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文章来源:临沧市   发布时间:2022-01-27 12:11:53

原标题:伊朗威马汽车锁电犯众怒,伊朗治标不治本从谈新能源汽车色变,到新能源汽车保有量持续爆发,不过短短几年时间,而在这其中,除了销量的上涨,还有消费者对新能源汽车的口碑和态度几乎发生了180度的逆转,就以轱辘哥身边的亲朋好友为例,他们在选购家庭第二辆车时都不约而同地将目光投向了纯电动汽车,准备用来上下班通勤,不过,这是否意味着新能源汽车在国内的发展已经相当顺利了?以前所担忧的电池安全、续航里程缩水、充电设施不完善等问题,已经全部解决好了吗?现在又有哪些新的问题出现呢?轱辘哥注意到,近期锁电成为了消费者最关心的问题,原来近期有不少威马车主在网上反映,威马4S店工作人员以免费检测车辆和送200块红包的名义,偷偷地对车辆进行锁电,导致部分车主的车辆续航明显缩短,十分影响使用体验和日常用车的便利度,此外,威马并非首个被投诉锁电的品牌,还有其他品牌的新能源汽车车主都曾经投诉过这一问题,究竟汽车厂商为何要偷偷进行锁电行为?今天轱辘哥和大家一起深入挖掘m81a25g4w在线视频、m81a25g4w在线视频、m81a25g4w在线视频这背后的目的,锁电犯众怒,汽车厂商为何还要这么做?可能不少准备购买电动车或者部分电动车的车主,他们从来都没了解过锁电是怎么一回事,这不奇怪,毕竟更多看中电动车的消费者,他们最关心的问题一直都是续航里程有多长、续航里程缩水程度、电动车自燃等等,而锁电这一骚操作不但很少被报道,不少车主可能中招了也毫无察觉,事实上,锁电是指部分汽车厂商为了降低电池自燃风险,通过升级改写电池管理系统,重新定压电池的电压范围,限制了电池的充电上限和用电量,比如,有的车主会发现,爱车的充电速度降低了,电动机功率减少了,或者是本来五天一充变成了三天一充,以及同样是从30%充到80%,但是充进去的度数少了……种种迹象直指汽车厂商在瞒着车主,通过升级的方式进行了锁电,那么,为什么汽车厂商要冒着犯众怒的风险,也要以这种偷偷摸摸的方式锁电?据轱辘哥了解,汽车厂商锁电的目的是降低电动汽车电池热失控造成的自燃概率,而电动汽车自燃事件一旦发生,必然会对品牌形象和销量表现造成极大的负面影响,因此,在车辆售出后私自锁电,成为了新能源汽车行业的潜规则,锁电治标不治本,消费者蒙在鼓里利益受损展开全文表面上看,汽车厂商锁电后可以降低电动汽车的自燃风险,对用户和车辆的安全性都更有保障,但问题在于,这不仅对用户的日常用车体验产生了不良影响,还损害了车主的知情权,举个例子,车主在购车时选择了一辆NEDC续航里程为500公里的电动车,实际体验后发现在夏天时续航里程仅在400公里,而汽车厂商锁电后车辆的续航里程降低至300-350公里,那么整体的续航里程大幅缩水,充电次数也需要增加,另外,威马和部分品牌均是在车主不知情的时候偷偷锁定,这无疑是欺骗了用户,辜负了用户的信任,换句话说,既然是汽车厂商的技术不够成熟,为何要让用户来承担这份损失?汽车厂商改变电池电量,使得续航里程减少,降低了车辆的性能,这不属于电池正常衰减,更不是用户的责任,更何况,锁电对于电动车自燃这一问题只是治标治本,最重要还是要从技术层面实现0自燃。

PPI-CPI剪刀差缩小,调门下游盈利空间打开,调门中小微企业生存状况仍需关注PPI-CPI剪刀差持续缩小,从上月的10.6%缩小至8.8%,下游企业的利润空间不断释放,PPI向CPI成本传导效应,主要集中在居民出行和生产运输方面,虽然下游利润空间逐步打开,但中小微企业生存困境仍在,这从12月的PMI中可以看出,中央十分关注民营经济状况和小微企业发展,纾困政策不断推出,但力度仍然不足,大宗商品保价稳供措施要持续发力,但更主要的是需要财政和货币两只手同步启动,加大宽松力度,助力企业纾困,抓住宽松窗口,货币政策转向微宽松,精准滴灌抓住货币宽松时间,打通宽货币到宽信用通道,降准与降息可期,2021年最后一个月CPI转负,预计2022开年只会温和上涨,PPI与CPI双双下降,货币宽松空间已打开,国内来看,货币政策已经从紧平衡转向微宽松,稳增长是主要2022年宏观经济调控主要目标,海外来看,美联储在11月已经官宣Taper,受其国内高通胀影响,加息提速,2022上半年是中国应该抓住的宽松时间,美联储Taper但还未加息,中国仍有降息降准空间,以应对上半年的经济增长压力,但宽松不是大水漫灌,更多是支持中小企业和战略新兴行业,进行精准滴灌,向相关领域再贷款、再贴现和结构性降准降息等方式进行操作,稳信心大于稳增长,用好宽货币和结构性宽信用组合拳2022开年A股市场不断下跌,一方面受到海外影响,美联储缩债提速,加息预期升温,美联储10年期国债收益率突破1.8%,对高估值形成压制,美联储钝刀子割肉效应显现,流动性收缩效应在A股市场逐步显现,另一方面,市场当前对国内稳增长措施信心不足,风险偏好降低,央行应抓住本次宽松窗口,尽快降准降息,用好宽货币和结构性宽信用组合拳,稳住市场信心,支持实体经济,将稳增长落于实处,(作者为如是金融研究院院长、华鑫证券首席经济顾问管清友),而正式对相关内容进行披露,突然已经迟至去年11月30日,突然然而,在这期间,公司股价已经从6.8元/股上涨至18.96元/股,涨幅高达178.82%,为同时间段内上涨最快的A股,因为前述行为,2021年12月14日,深交所对九安医疗下发监管函,认为该公司就试剂盒获得美国FDAEUA授权事项,在互动易平台答复的时间早于在指定媒体披露时间,违反了信披规定,有技巧的连续信披与此同时,九安医疗还多次在互动易平台、公告中提及新冠自测试剂市场销售排名的信息,2021年11月29日公司回复深交所问询的公告中称,公司的产品已经通过公司美国子公司官方网站和Amazon美国进行销售,Amazon美国网站显示目前在其平台上,公司产品在同类产品中销量排名第二,3日后,公m81a25g4w在线视频、m81a25g4w在线视频、m81a25g4w在线视频司又在互动平台更新了排名信息,称销量已占据同类产品第一,当新冠病毒新的变异毒株奥密克戎开始在世界范围内传播的消息公布后,九安医疗在互动易平台上就奥密克戎的答复增多,其中一条显示:从原理上讲,我们相信公司的抗原检测产品可以检测到奥密克戎变异毒株,目前公司正在等待毒株的到来,实验室已做好了准备,一旦取得毒株,我们会尽快进行试验,深交所再发问询函要求公司说明相信试剂盒可以检测到奥密克戎变异毒株的依据,九安医疗回复称,通过第三方实验室完成的具有奥密克戎变异和没有变异的重组N蛋白的对比测试结果基本没有差异,从理论上可推论公司试剂盒产品对检测奥密克戎病毒的有效性,但2022年1月7日的实验报告则显示,抗原检测试剂盒虽然可以检测奥密克戎变异病毒,但其灵敏度可能降低,但1月10日晚间,公司又在互动易平台公布已于1月9日向天津市疫情防控指挥部提交了《关于采用家庭自测盒实现奥密克戎新冠防疫1+1的建议》,建议将iHealth试剂盒通过天津市药品监督管理局应急批准投入天津市疫情防控使用,且天津市有关部门正在研究该方案,1月7日实验报告发布当日,受消息影响,涨停板盘中被打开,公司股价当天收涨6.05%,第二个交易日(2022年1月10日)仅涨1.82%,但到了1月11日,股价再次涨停,1月12日,深交所再下关注函,要求公司就上述实验报告进行更详细的核实说明,包括,说明实验中病毒样本CT值的具体含义,并说明奥密克戎病毒总体的CT值分布情况,并且,公司还需说明前述公告对实验报告检测结果的披露是否完整,是否存在选择性披露部分信息以炒作股价的情形,实验结果是否存在误导性陈述,九安医疗收到关注函的当日晚间,快速公布一则美国子公司签订日常经营重大合同及获得订单的公告,公告显示,美国子公司于当地时间2021年12月21日收到美国纽约州卫生部签署的iHealth试剂盒的采购订单,于当地时间2022年1月10日签订了《销售合同》,累计达人民币11.8亿元(含运费、税),已超过公司2020年度经审计主营业务收入的50%(人民币10.04亿元),此外,美国子公司于美国当地时间2021年12月3日至2022年1月5日期间获得了美国马萨诸塞联邦及卫生与公众服务部执行办公室的采购订单,合同价税合计金额为1.48亿美元(含运费),约合人民币9.44亿元。

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43日26次涨停只谈利好不谈风险的妖股想干什么?2022年01月13日21:50:17来源:变软表态第一财经2021年11月15日至今的43个交易日中,变软表态九安医疗有35个交易日收涨,斩获26个涨停板,在不到2个月的时间内迅速达成近10倍涨幅,被市场戏称为妖股王,1月12日盘后,九安医疗(002432.SZ)再次释放利好,宣布美国子公司iHealthLabsInc.(下称美国子公司)签订日常经营重大合同及获得订单,次日,其股价一字涨停,报收于68.44元/股,录得三连板的同时再创历史新高,稳坐2021年底至今的A股妖王之位,妖股是如何炼成的?事实上,2018年至2021年10月,九安医疗的最高股价不过13.88元/股,在Wind医疗保健设备行业的44只个股中排名倒数第三,2020年10月底,九安医疗总市值为28.86亿元,在上述行业中排名倒数第六,2021年11月,事情出现了大反转,2021年11月15日至今的43个交易日中,九安医疗有35个交易日收涨,斩获26个涨停板,累计涨幅达906.47%,在不到2个月的时间内迅速达成近10倍涨幅,被市场戏称为妖股王,记者注意到,九安医疗不仅妖在股价涨幅上,龙虎榜中也不断出现包括东方财富拉萨东环路、东方财富拉萨团结路、华鑫深圳益田路、中信上海溧阳路等游资驻扎的明星营业部,与此同时,公司股权激励几乎是白菜价,10月25日的行权方案中,符合条件的187名激励对象授予价格为11.53元/股,最新的激励方案中,354人获得738.5万份期权价格为6.49元/股,与68.44元/股的价格相差甚远,此外,公司的信披节奏、信披内容等诸多方面也值得细细推敲,截至目前,监管已分别于2021年11月23日、12月14日、12月24日,2022年1月12日对公司出具关注函或监管函,只谈利好,不谈风险从去年11月开始,市场对九安医疗的关注度直线上升,原因是美国子公司在当地推出的新冠病毒检测试剂盒,但在涉及这一业务的信披上,九安医疗的做法却耐人寻味,最初,公司一方面在互动平台不断释放利好消息,另一方面是连续斩获9个涨停板却并未发布风险提示公告,具体来看,2021年11月8日,九安医疗先是披露了公司新冠抗原家用自测OTC试剂盒获得美国FDAEUA授权,称美国子公司的产品新型冠状病毒抗原家用自测OTC试剂盒(下称试剂盒),获得美国食品药品监督管理局应急使用授权(下称EUA),可在美国公共卫生健康应急期间,在美国和认可美国EUA的国家或地区销售,预计未来可能为公司带来相关销售收入,一周后的2021年11月15日,九安医疗又在互动易平台中曾多次表明,与产销量、利润相关的信息,包括市场需求处于上升趋势试剂盒已在当地向C端和B端同时销售试剂盒的官方网站销售价格为6.99美元(1人份)试剂盒产品属于美国联邦政府集采的产品类别试剂盒已经开始规模生产并在当地现货热销目前的月产能为1亿人份计划估算到2022年初产能增至每月2亿人份美国FDA的审核要求是十分严格的,申请可谓挑战重重,提供的资料须扎实、严谨,严格披露信息,首次披露后,九安医疗股价起伏不大,但自从在互动易密集发布相关信息后,11月15日至25日期间,其股价连续收获9个涨停,公司只分别于11月17日、11月25日提示过股票交易存在异常波动,称收盘价格涨幅偏离值累计达到20%以上,并未进行任何风险提示公告,直至11月26日,公司才发布公告,对前述互动易内容进行风险提示以*ST邦讯为例,关键有接近公司的人士透露,关键早在公司上市后不久,就发生了由拖欠应付款引起的讨债事件,而从最新一轮债务豁免来看,最晚是从2021年夏季就已经开始游说债权人签署债务豁免协议,当时的一种债务豁免方案为全部债务中豁免50%,剩余50%在*ST邦讯破产重组成功后,10万元以下部分以现金清偿,10万元以上部分以*ST邦讯股票清偿,不过,对于这一说法,*ST邦讯并未在公告中明确,记者也没能从上市公司方面得到证实或证伪,而谷少辉认为,在本轮债务豁免潮中,应该也会有债权人的主动运作,从债务豁免主体来看,主要有如下类别:一是主要股东,二是其他类型债权人,尤其对于类似*ST星星等豁免主体为上市公司控股股东及其关联方的案例而言,应该兼具被动和主动两种属性,安宁透露,从自己经历的案例来看,债权人的债务豁免一般都会有撤销条件,即便豁免人为上市公司控股股东也是如此,这种撤销条件通常采用抽屉协议的方式,内容涉及债转股、未来清偿计划等,拆解本轮债务豁免潮来看,大部分上市公司都公告了豁免的不可撤销性,以*ST星星为例,25亿元的债务豁免就是单方面、不附带任何条件、不可变更、不可撤销之豁免,豁免后将不会以任何方式要求公司及子公司承担或履行上述任何责任或义务,不过也有公司披露了撤销条件,*ST德威的公告就显示,本次豁免为附撤销条件的豁免,且中海外城开等为公司的潜在股东,诸多细节有待厘清针对本轮债务豁免热潮,交易所都在第一时间进行了关注或问询,从目前来看,相当比例的公司选择了延期回复,谷少辉认为,这昭示出作为新鲜出炉的规避退市的路径选择,运作主导方和上市公司都还要面临监管关注,同时也需要更为审慎的信披口径,实际上,拆解本轮债务豁免潮来看,仍有不少细节问题有待厘清,比如,国资债权人的债务豁免,会否涉及国有资产流失问题,以*ST猛狮为例,公司所披露的豁免债权人包括12家,而国资背景债权人华融也位列其中,同时,由于豁免金额动辄上亿元,相关税费如何计算也是一笔不小的开支。从目前来看,时刻释怂信多是被豁免的债务人来承担,时刻释怂信以吉艾科技为例,如债权人高怀雪因豁免事项产生个人所得税需要缴纳,由公司承担,由上述事项产生的应由公司缴纳的税费,也由公司承担,此外,由于债务豁免的客体通常都为净资产为负的公司,有相当比例都处于(预)重整启动或者进行阶段,因此,债务豁免事项也将对相关进程带来不少影响,以*ST星星为例,去年8月萍乡中院决定对公司启动预重整,并指定清算组担任公司预重整期间临时管理人,而公司去年12月下旬超过25亿元的债务豁免事项,也必然会涉及相关债务是否已履行债权申报程序,以及后续是否仍会列入破产债务的范围问题,对此安宁分析说,不少*ST公司在债务豁免之前就已经启动了重整程序,以引入重整投资人来解救企业,但是,有些重整投资人会要求债权人签署和解协议,豁免部分的本金或利息,作为重整投资人介入的先决条件,因此,债务豁免与上市公司债务重整,必然存在千丝万缕的关联,从本质来看,重整投资人、债权人、股东方,往往都会成为这些运营不善的上市公司这样一个即将下沉的方舟上的乘客共同体,。m81a25g4w在线视频、m81a25g4w在线视频、m81a25g4w在线视频唯独期末净资产指标对于投资者预测来说比较难,重磅从去年底和今年初上市公司尤其是*ST公司的运作路径来看,重磅豁免债务已经成为这些公司寄望于实现期末净资产转正的最主流路径,北京致同会计师事务所相关人士安宁(化名)认可这一观点,她对记者分析说,从债务豁免会计处理方法来看,直接指向就是厚增公司净资产,从而避免因净资产为负而出现退市的情形,之所以业内会将债务豁免指向保壳运作,原因之一在于债务豁免时间点的选择,从本轮豁免潮来看,多选在了岁末年终,而且不少公司债务豁免金额正好足以覆盖所有者权益的亏空额,例如,截至2021年9月30日,*ST猛狮的净资产为-26.55亿元,*ST金洲的净资产为-1.77亿元,债务豁免后,这两家*ST公司的净资产也就从负转正,而两家公司的营业收入全年破亿元都已经是高概率事件,因此,只要再保证审计报告的标准化披露,悬在头顶的退市危机就会大幅消解,在安宁来看,这种运作难言过分,我个人认为,这种保壳运作可以算是合理利用游戏规则,法律和法规并没有明确上市公司相关方不能豁免债务,当然,不宜鼓励上市公司采用此类投机性运作,还是应该以提高上市公司本身的经营质量来规避退市风险,运作暗流:背后会否存在利益安排动辄数十亿元的债务被无条件豁免,为什么债权人甘愿当起活雷锋呢?谷少辉认为,这可以看作部分债权人丢车保帅式的理性选择,毕竟,如果一家公司退市了,必然意味着融资功能的大幅下降,到时候债权人的钱可能一分钱都要不回来,保留住上市地位,一方面可以寄望于业务逐步回血,另一方面也可以借助外延并购和重组起死回生,这相当于增厚了债权人回本的安全垫,那么,对于债权人来说,其选择债务豁免是属于主动行为还是被动行为呢?安宁认为多属于被动,她曾亲自经历了多年前一起A股公司的债务豁免案例,当时,众债权人都把这家上市公司称为‘沼泽,而自己则是越陷越深的‘溺水者,很多债务已经拖欠了多年,甚至追偿法律程序都已经走过了,不过债务人名下也确实没有可供执行的财产,所以,最终选择就是只能配合上市公司,让其暂时存活下去,多年之后,在当地政府的介入下,这些债权人也确实获得了较高比例的清偿,这种被动属性在近期的债务豁免案例中同样可以找到例证。债务豁免:放低保壳阳谋与运作暗流2022年01月14日02:10:08来源:放低证券时报证券时报记者王小伟监管新规对于突击保壳不断堵漏,但上市公司也在迅速进化出新的保壳策略,就在今年批量*ST公司迎来最难保壳季的关键时点,债务豁免又在成为部分公司规避净资产连续为负的最新利器,通过债务豁免以求保壳的运作明显增多,根据证券时报记者初步统计,从去年第四季度至今,坐享债务豁免红利的A股公司家数已超10家,所披露的豁免金额接近百亿元,且大多数是不附带任何条件、不可撤销式豁免,债权人单方面豁免公司债务的商业逻辑是什么?国资债权人是否会涉及国有资产流失?债务豁免主体究竟是主动的还是被动的?背后隐藏着怎样的利益安排?在保壳阳谋与运作暗流之下,一系列衍生问题有待厘清,小马拉大车式豁免越来越多的公司正在加入被债务豁免的大军,从去年下半年至今,包括*ST长动、ST安信、*ST猛狮、*ST金洲、*ST邦讯等多家公司在内,都宣布了部分债务被债权人豁免的公告,从豁免金额来看,低至千万元规模,最高则达到数十亿元之巨,值得注意的是,被豁免的客体并非前述ST和*ST公司所独有,吉艾科技股东高怀雪在去年12月底就曾决定豁免公司接近1.3亿元的债务,这表明,部分陷入运营压力的非ST公司也在提前行动,避免戴帽或滑入退市悬崖,根据证券时报记者梳理,本轮债务豁免潮中,大致囊括四大类型,首先,债权人对相关债务直接豁免,在此类型中,债权人类别不一而足,但豁免标的全部指向直接债务,以*ST邦讯为例,从2021年12月下旬开始,公司陆续收到供应商及施工单位等债权人出具的《债务豁免函》,16家供应商累计豁免债务金额为1868万元,31家施工单位累计豁免1350万元,其它债权人1家豁免债务金额为275万元,合计接近3500万元,第二,担保责任的豁免,间接减少上市公司的对外债务,原本*ST新光需对债务人新光集团所欠浙商银行的借款本金19亿元及利息承担连带清偿责任,不过浙商资管受让了浙商银行对新光集团的债权之后,便同意豁免了*ST新光的部分担保责任,由此,*ST新光预计将减少对外债务7.84亿元,进而同比例增加了税前利润,第三,部分抵债之后的债务和解,被上海国资接盘的ST安信,在债务和解方面就推进迅速,公司与信托保障基金公司完成和解的债务总额,包括本金、资金占用费、违约金等,合计约17.81亿元,扣除股权抵债偿还的部分后,信托保障基金公司豁免了ST安信对其剩余约6.76亿元的债务,并且,本次豁免债务也将计入ST安信的当期损益。

第四,伊朗也有部分案例是上市公司实控人为上市公司或其子公司的债务兜底,伊朗2021年,ST九有旗下中广阳曾向王北借款750万元,到了年底,公司实际控制人李明同意承接中广阳在该笔债务中的清偿义务,同时李明同意在中广阳对王北债务转移至自己名下后,对中广阳所欠债务750万元进行豁免,债务豁免作为一种常规的资产处置操作,在此前每年都有发生,不过在2021年和2022年之交变得相对频仍,根据公告梳理来看,从去年第四季度至今,坐享债务豁免红利的A股公司家数就超过10家,所涉豁免金额接近百亿元,不少案例所涉豁免金额都达到十亿元级别,一个值得注意的现象是,部分债务豁免案例中,体现出明显的小马拉大车的意味,以*ST星星为例,公司被控股股东萍乡范钛客及其关联方萍乡汇盛工业投资拟豁免所承担的债务合计25.42亿元,其中萍乡范钛客豁免额就达到16.66亿元,而其2020年的所有者权益总额仅为4.82亿元,保壳阳谋:剑指净资产转正上市公司所披露的债务豁免相关公告都指向了对流动资金和资产负债表的影响,毕竟,按照债务豁免会计处理方法,公司获得的豁免债务金额可以计入资本公积,厚增公司净资产,因此,多家涉及公司都表示,债务豁免可以减轻公司经营负担,缓解公司资金压力,有利于公司的长远发展,将对公司的资产负债率和净资产产生积极影响,也有部分公司并未指向明确的财务优化,1月上旬,中润博观和丰汇租赁合计豁免*ST金洲债务14.11亿元,公司方面对此回应:尚未完全掌握本豁免事项的会计处理方法对财务状况的准确影响,与最终审计数据可能存在差异,具体会计处理及影响金额须以会计师审计确认后的结果为准,虽然尚未有公司明言,但北京投行人士谷少辉(化名)对记者分析认为,抽丝剥茧之后,本轮债务豁免热潮背后的指向,都是为了保壳,上市公司如被实施退市风险警示后,首个会计年度出现经审计的期末净资产为负值,或者追溯重述后最近一个会计年度期末净资产为负值,将被终止其股票上市交易,这也就意味着,如果在2021年12月31日前,*ST公司不能将净资产变为正值,公司将面临直接退市,2020年底,监管层出台退市新规,不仅新增规范类指标、压缩了缓冲期,而且对依靠财务补贴等非经常性损益实现保壳的运作进行了堵漏,从退市新规中所涉及的财务指标来看,包括营收净利润组合指标,以及期末净资产指标等类别,谷少辉分析说,拆解来看,组合指标因为有业绩预告以及前三季度做参照,比较容易预测焦炭新一轮提价开启钢厂压力增大2022年01月14日08:36:35来源:调门券商中国最新,调门焦炭股净利暴增超670%,焦炭新一轮提价开启,钢厂压力增大1月13日,国内焦炭第四轮价格上涨开启,山东焦炭生产企业将焦炭出厂价格统一上调200元/吨,而自去年12月底以来,焦炭品种在20天内累计涨幅700元/吨,值得注意的是,在冬储尾声阶段,下游钢厂积极复产,加上新炉投产,钢厂高炉开工率不断攀升,而焦煤焦炭等原料方面,却由于面临疫情和假日来临等问题,产量难以得到大量释放,而且受当前疫情影响,部分疫情中高风险区域返程车辆需要居家隔离,也影响了当前社会车流逐步吃紧,华北部分钢厂到货也受到限制,部分钢厂库存明显减少,从全球范围来看,不止焦煤焦炭,在其他能源领域也面临价格高位运行的问题,当前,国际原油价格已经持续站稳80美元/桶大关,而天然气价格迟迟不见回落,焦炭第四轮提涨开启,焦炭股去年利润暴增超670%1月13日晚间,陕西黑猫公告,预计2021年净利润为15亿元到16亿元,同比增加672.50%到724.00%,公告称,2021年公司主要产品全年产销量大增,其中焦炭、BDO的产销量同比增长分别约为25%和50%,而就在公告当天,国内焦炭第四轮价格上涨开启,自1月14日零时起,山东焦炭生产企业将焦炭出厂价格统一上调200元/吨,而自去年12月底以来,焦炭品种在20天内累计涨幅700元/吨,而主焦煤价格,也较去年12月初低点累计上涨500元/吨,受此提振,国内资本市场上,煤炭板块成为市场的为数不多的飘红板块,整体涨幅超过1%,2021年煤炭板块累计涨幅47.11%,在全部30个一级行业中排名第2名,大幅跑赢沪深300指数,其中,收益率排行分别为无烟煤(94.8%)、焦炭(85.8%)、动力煤(38.9%)、炼焦煤(35.6%)、其他煤化工(-6.2%),目前,2022年年各地焦煤长协价格已基本全部确定,山西、淮北等地焦煤长协价为每吨2200元左右,与去年四季度价格保持一致,同比上涨50%以上,对部分上市煤企形成利好,拥有优质焦煤资源的煤企一季度业绩或大幅增长,但是,在商品期货市场上,1月13日收盘情况来看,以煤炭为首的商品多头纷纷跳水,尾盘以下跌收盘,并推动市场不少品种跟着回调,令人担忧,在消息层面,13日,印尼当局已经允许37艘载有煤炭的运煤船离港,显示印尼对于煤炭生产商放宽了出口禁令,成为推动回调的重要动力,原料面临疫情和假日来临问题下游钢厂积极复产,加上新炉投产,焦炭刚需稳步回升。原标题:突然连续三年断送销冠,突然上汽大众年销跌超两位数回首2021年,用艰难曲折一词来形容上汽大众的表现再合适不过了,作为昔日年销冠军,上汽大众连续三年断送中国乘用车销冠,据上汽集团最新公布数据显示,2021年上汽集团累计销量546.35万辆,同比下滑2.45%,其中,作为利润奶牛的上汽大众,2021年全年累计销量为124.20万辆,同比下滑17.50%,为上汽集团旗下年销跌幅最大品牌,汽车行业关注查询历史数据了解到,2018-2021年上汽大众分别实现销量206.51万辆、200.18万辆、150.55万辆、124.20万辆,其中2018年较2017年同比微增0.1%,2019-2021年分别同比下滑3.07%、24.79%、17.50%,以上数据可以清晰反映,上汽大众连续三年销量同比下滑,2020年和2021年销量同比跌幅均高于两位数,连续两年成为集团旗下跌幅最大品牌,对比一汽-大众,上汽大众的表现就更加难看了,据一汽-大众官方披露数据显示,2021年全年累计销售新车185.78万辆,其中大众品牌终端销售98.87万辆,奥迪品牌终端销售70.01万辆,捷达品牌终端销售16.90万辆,作为对比,2020年一汽-大众累计终端销量达2,161,888辆,虽然一汽-大众在2021年的销量同比跌幅14.06%,但是还是以绝对优势领先上汽大众,这也是一汽-大众连续三年蝉联中国乘用车市场销冠,而上汽大众连续三年同比下滑,高光时刻似乎一去不复返,展开全文当然,一汽-大众之所以能够领先上汽大众,主要还是旗下品牌分工明确,包括中低端市场的捷达品牌、主流市场的大众品牌、豪华市场的奥迪品牌,其中奥迪品牌是一汽-大众领先上汽大众的绝对销量来源,对比上汽大众,目前旗下同样拥有三大品牌,包括中低端市场的斯柯达、主流市场的大众品牌、豪华市场的奥迪品牌,其中奥迪品牌是上汽大众在豪华市场的最新布局,但是直到今年才开始交付,从数据来看,一汽-大众领先上汽大众超60万辆,绝大部分是来自奥迪品牌的贡献,而如果单纯对比大众品牌,实际上一汽-大众与上汽大众不相上下,纵观2021年,上汽大众品牌在传统油车市场的布局并不是很广,例如中期改款帕萨特、中期改款途观L等,在外观和配置上都有明显的升级,相比之下,上汽大众在纯电市场的布局更加密集,先后推出了ID.4X、ID.6X和ID.3,截止2021年11月,三款车型销量分别为18594辆、6436辆、3901辆,对于刚刚上市不久的新车型而言,这个成绩只能算中规中矩,对于上汽大众而言,年内最大的进展还是推动了上汽奥迪品牌首款车型的上市,2021年9月26日,上汽奥迪首款车型奥迪A7L正式上市,A7L55TFSI售价区间为59.97-69.67万元,并宣布在2022年初正式交付,在2021广州车展上,上汽奥迪第二款车型奥迪Q5e-tron开启预售,新车公布预售价格区间为预售40-52万元,此外,上汽奥迪全尺寸大型SUV燃油车奥迪Q6也被曝光,新车将于今年下半年推出,今年元旦,奥迪A7L55TFSI正式交付,同时奥迪A7L45TFSI正式上市,新车与55TFSI在外观和内饰方面基本一致,动力系统换装2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率为180kw(245马力),峰值扭矩为370N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝直言:我们希望能成为豪华车在华生产的‘天花板,在2022年销量目标并不是最主要的,上汽奥迪希望继续能够打造和巩固品牌形象和定位

原标题:变软表态12月新能源批发销量Top30:变软表态吉利连续三月无缘前三十前二十中比亚迪占7席出品丨搜狐汽车研究室作者丨张子薇乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示,2021年12月,全国狭义乘用车批发销量236.6万辆,同比上升2.3%,环比增10.0%,较2019年12月增9.2%,1-12月累计批发销量2109.8万辆,同比增长6.7%,较2019年同期减少近1万辆,12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆,同比增长138.9%,环比增长17.8%,1-12月新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%,新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应,通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐,12月新能源排名前六位变化不大,宏光MINI以销量5.5万辆,稳居首位,ModelY和Model3仍然分别排在第二和第三位,ModelY销量为4.0万辆,Model3销量为3.0万辆,同时比亚迪优势车型:秦PlusDM-i、宋DM、汉EV此次销量排名依旧在前十,三款车型销量分别为1.7万辆、1.5万辆、1.03万辆,排名分别为第四、第五、第九位,同时比亚迪海豚本月仍是第十一位,销量为1.0万辆,超过唐DM、元EV,比亚迪唐DM、元EV、秦PLUSEV销量分别为8700、8577、7001辆,分别排名第十二、十三,而秦PLUSEV从上月第七跌至第十七位,奔腾NAT、小鹏P5排名也大幅上升,一跃至第十八、第二十七位,分别上升72、24名,长安的奔奔EV以1.04万辆的成绩位列第八位,上升9个名次,新势力品牌中的理想ONE销量为1.4万辆,排名第六位,而小鹏P7销量为7459辆,排名第十六位,小鹏P5销量为5030辆,排至从第五十一升至第二十七位,哪吒V销量为5280辆,排名从第十五位跌至第二十六位,哪吒U销量为4847辆,排名从四十上升至第二十九位,其他新势力车型零跑T03排名第二十三位,蔚来ES6排名第二十八位,同时值得注意的是,吉利已连续三月没有车型进入前三十,排名最高的几何A位列第三十三位,以下是2021年12月新能源狭义乘用车批发销量Top30:揭秘车圈十宗最|年终盘点零星疫情、关键行业缺芯,关键这是刚刚过去的2021年汽车圈所面临的最主要难题,虽说在这样的行业背景下,整体汽车行业实现了缓慢的增长,但细分到各个品牌来看,却各有各的愁,小米忧愁如何造车?长城忧愁如何增长?恒大忧愁怎样蜕变?回过头来才发现,这一年汽车圈的关注点都集中在了这几个起起伏伏的企业身上,最受期待——小米汽车从去年年初小米接连发海报蹭造车的流量,到2021年3月30日,雷军宣布,小米集团将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,再到9月1日,小米汽车有限公司注册成立,以及11月27日,靴子落地,小米汽车落户北京,一年多的时间里,小米汽车推进的有条不紊,其中还穿插着雷军各家车企走访调研,以及为小米汽车而战的誓言,小米的车子到底长什么样,诸多看官一无所知,但对小米汽车的讨论却分外热烈,如此一来,小米汽车也成为了当之无愧的最受期待的新车型,最具争议——长城汽车WEY、欧拉、坦克、沙龙……不知不觉长城汽车就已经延伸出了这么多新品牌,正所谓人红是非多,众多品牌也为长城带来了不少的争议,从WEY品牌旗下让人傻傻分不清楚的摩卡、拿铁、玛奇朵,到欧拉版甲壳虫以及年底备受争议的欧拉换芯门,再到一车难求的坦克以及褒贬不一的沙龙,长城早已成为了行业讨论的焦点,展开全文虽说各品牌遍地开花,但长城汽车所面临的困难也不小,从阿猫阿狗的花式命名,到芭蕾猫抄甲壳虫作业,再到沙龙喊出四颗以下别说话豪言,持续折腾的长城在摸着石头过河,而这一切为的是完成2025年400万销量的目标,有人支持,有人看衰,至于长城能不能达成目标,我们走着瞧,最拉垮——恒大汽车从上海车展斥巨资秀肌肉,到车展现场被人偷拍裙底质疑造车,恒大汽车的尴尬局面就逐步开始了,作为地产造车的代表,恒大为汽车行业带来了地产造车的新思路,买房送车,从用车场景入手,提供停车充电等一系列服务,理想很美好,现实却颇为骨感,还没等恒大汽车上市,房地产行业就陷入了调整期,在住房不炒的大背景下,恒大的房地产业务受到了不小的影响,2021年12月3日,恒大集团正式宣布有2.6亿美元的债务到期无法偿还,出现了集团第一次债务违约,而在此之前,恒大所面临的债务危机已经持续了6个月之久,这段时间里,员工工资、银行开发贷等支付和偿还都出现困难,受此影响,恒大汽车也进入了难产的阶段,恒大能否顺利量产还是会像贾跃亭一样频放鸽子,也成为了去年恒大汽车最大的看点,最口是心非——华为我们只做部件不造车,但是我们帮助车企造好车,余承东一边一遍又一遍的向外界解释华为在汽车行业的定位,另一边又在问界M5亮相的发布会上大喊我们的车如何如何,这样矛盾的状态,将华为必将踏入整车领域的野心展现的淋漓尽致,更需值得注意的是,华为与赛力斯共同拥有问界与赛力斯两个汽车品牌,并且近日赛力斯也回应了停产乌龙,从这样的状态不难推断,华为与赛力斯或将分别主导一个品牌,倘若真的如此,华为将不再是一个简单的供应商的角色,而将成为诸多造车新势力的劲敌,最不缺新闻——特斯拉不可否认,特斯拉就是流量收割机,在去年的上海车展上,数百家车企忙了一整天,头条却被特斯拉轻而易举的夺走了,从当天女车主站车顶维权开始算起,此后大半年时间里特斯拉都被绕在维权事件当中,声称消费者需要教育的陶琳更有火上浇油之嫌,让特斯拉成为了业内讨论的焦点,除了维权事件之外,顶着偶像光环的马斯克也为特斯拉加分不少,而马斯克又是一个爱放厥词的主,推特的更新频率仅次于主张推特治国的特朗普,只要马斯克的推特一更新,就有网友进行一系列的分析,近日,马斯克又扬言2022会有金融危机,虽然没过多的解释,但开年之后股市就进入了持续下跌的阶段,马斯克的预言能否成真并不能确定,但由他引导出来的话题却数不胜数,这也为特斯拉增添了谈资,最咸鱼——众泰要问去年谁的股价涨幅最高,非众泰莫属,去年开年众泰就开启了接连涨停的局面,截止去年年底,众泰汽车的年涨幅达到370.37%,位居A股涨幅榜第十位。迅速飙升的股价背后,时刻释怂信是众泰找到了一个不错的归宿,时刻释怂信除了同门师兄大乘被小牛和比亚迪接盘,汉腾被长城汽车接盘之外,众泰汽车的重整计划也基本结束,去年12月28日发布的公告显示,众泰汽车重整计划已执行完毕,2022年1月5日,众泰汽车再发公告称,其下属八家子公司也完成破产重整计划,不仅如此,众泰汽车还向深圳证券交易所申请撤销退市风险警示,众泰又回来了,只不过这次众泰的掌控人已经变成了黄继宏,最意想不到——比亚迪谁都没曾想到,比亚迪成为了去年最大的黑马,据比亚迪公布的销售数据显示,去年12月,比亚迪乘用车全系销售97990辆,同比上涨77.9%,其中,新能源乘用车同比大涨236.4%,达92823辆,去年全年,比亚迪乘用车全系总销量达到730093辆,同比增长75.4%,其中,新能源乘用车全年销量同比增长231.6%,达到593745辆,同比2020年销量纪录上涨约2.4倍,这主要得益于DM-i系列车型的加持,自去年年初发布DM-i超级混动系统,到秦、宋、唐等DM-i系列车型上市,消费者对这个跑得快用的省的混动系统保持了极高的热情,一度出现了十几万订单量坐等交付的壮举,不出意外,去年比亚迪能够重回自主前三,甚至拥有同吉利掰手腕的能力,最狠车企——丰田汽车12月14日,丰田章男在MEGAWEB丰田汽车主题乐园发布了丰田的宏伟计划:在2030年旗下拥有30款电动车,产值达到350亿美元,并一口气发布了15款电动车型,而就在半年之前,章男还以丰田汽车集团董事长以及日本汽车工业协会(JAMA)会长的身份,多次针对日本政府的碳中和策略发出批评声音,认为贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击,未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机,对一般人而言,这样快速的转变是很难做到的,丰田切入新能源的赛道并摆出15款电动车型,在很大程度上显示出了丰田转型的决心,最受资本青睐——RIVIAN虽说目前Rivian的股价有所下跌,但它也曾是最接近特斯拉的对手,从11月初Rivian上市开始,资本市场就对这个拥有亚马逊背书的企业充满了信心,自上市以来,Rivian市值一路攀升,超越大众、通用等一系列老牌车企,紧咬丰田和特斯拉,11月16日收盘,Rivian总市值达到1467亿美元,成为全球市值前三车企,毕竟是一家新兴企业,还没有完全打开市场,12月17日,此前还没有收入的Rivian宣布公司第三季度实现营业收入100万美元,而这一增长则是因为公司向首批客户交付11辆R1T车型,然而,区区百万收入难以支撑公司盈利,Rivian出现净亏损12.33亿美元,相比于去年同期2.88亿美元的亏损大幅扩大,股价也开始持续下滑,目前已经跌至历史最低水平,最风云跌宕——宁德时代随着车企选择的多样化,宁王的地位必将受到一定的影响,作为电池行业老大的宁德时代,最近的日子并不安稳,从小鹏汽车、广汽新能源纷纷降低对宁德时代的依赖,转身拥抱中航锂电,到特斯拉、大众、丰田纷纷将目光投向比亚迪,再到宝马将亿纬锂能纳入到自身的供应商体系内,宁德时代的处境变得越来越微妙,自2017年起,宁德时代就稳坐电池行业头把交椅,到现如今已经四年多的时间了,这期间不仅有车企单独培育起了属于自己的嫡系电池供应商,还有比亚迪死磕磷酸铁锂电池,采用新的排列方式补足单位体积能量密度不足的短板,在这样技术发展和运作模式的变革之下,宁德时代的王者地位被逐步瓦解,而这一点在近来宁德时代逐步下跌的股价上似乎也得到了很好的印证目前,重磅华为与车企的合作明确了两种模式:重磅一、HuaweiInside模式,目前华为给北汽、长安、广汽三家合作车企提供自动驾驶解决方案,支持其打造各自子品牌,二、华为车BU业务向车企提供零部件和解决方案,极狐ARCFOXαSHI版如果有人说我们是代工厂,那华为为什么自己不买一个工厂呢?在谈话中,能感受到周林心里的不平,华为原本做手机,其实对汽车领域不是太了解,汽车的设计标准一直以我们为主导,但是华为在ICT领域的特长,比如通信,座舱信息安全,会深度主导,在周林看来,除了华为的赋能以外,赛力斯也有自己的核心技术,其更专注于新能源技术研发和制造品质(五大精品平台+核心三电技术+工业4.0智慧工厂),问界M5如果能在市场中保持领先地位,并不是单一的某个产品点的强大,而是双方联合之下,为用户开启智慧汽车时代,这才是区别于其他车型的核心,无疑,赛力斯的初心是想借华为来提高自己的品牌形象,在与华为合作之前,业界对于赛力斯知之甚少,可搭上华为的快车后,赛力斯母公司小康股份的股价从2020年初17元/股,一路飙涨到最高83元/股,可在问界M5发布后,小康股份迅速被资本嫌弃,当天跌超7%,并连续两日跌停,其后继续下跌,至1月7日收盘,跌至52.56元/股,而华为依旧花了大量精力与资源倾注于AITO品牌的新车上市,赛力斯却忙于应对SF5的停产风波与售后,赛力斯是否会重新考虑其与华为之间的合作关系?看起来很难,从业绩表现看,小康股份的盈利能力并不佳,2021年前三季度,该公司实现营业总收入114.5亿元,同比增长24%,但归母净利润为-10.83亿元,同比减少49%,与华为的深度合作几乎可以说是赛力斯目前的唯一选项,小康也在1月7日的投资交流会上强调,公司与华为的跨界合作是深入的、成功的、双方投入巨大,看不到不合作的理由,眼下,与华为打好配合,努力打磨产品把交付量做上去是赛力斯的当务之急,在AITO品牌发布会上,赛力斯官方提出了一个现在看起来有点困难的口号——5年内成为全球新能源汽车TOP3,在周林看来,随着双方发挥优势和新的产品体系不断的优化,就能达到销量模式的突破层,。

在车市物语在走访上海赛力斯直营店时,也发现了店面正重新改造甚至关闭,销售称,已经搬去了AITO用户中心,售前与售后一体化,上海赛力斯某门店的前后变化|车市物语摄一年内完成车型改款升级,在当下智能电动汽车的技术迭代中已不是稀有现象,即使是蔚小理头部造车新势力也无法避开被投诉的坑,老用户往往觉得自己被割韭菜,但短短8个月的时间,一个才成立不久的新品牌切换至另一个新品牌实属第一次,为了安抚老用户,赛力斯于1月5日在其官方社交平台上发文,对于已经交付的用户,赛力斯承诺将会在早前承诺的三电系统8年/16万公里质保外,额外升级整车和增程器的终生质保,首任车主四年内换购还能够在档期权益基础上,额外获得1万元的优惠,只不过,赛力斯SF5车主需要到AITO品牌店去做售后保养,周林也明确告诉车市物语,赛力斯还是赛力斯,AITO是一个在华为高度助力情况下的一个全新高端智慧汽车品牌,两个品牌会不断丰富自身产品矩阵,不断有新车型出来,这是一个企业两个品牌下演化的产品谱系,预计今年2月底,问界M5将开启首批车主交付,对于AITO品牌的后续车型规划,周林透露,预计在2022年二季度末或三季度初会推出一款新的大型SUV,今年底可以实现交付,此后,问界M5还会有纯电版本推出,问界M5#02赛力斯与AITO品牌的内耗?尽管赛力斯方面的回应让SF5的停产传闻得以结束,但这没能彻底打消外界对于赛力斯SF5乃至品牌未来走向的疑虑,业内人士认为,华为已把重心转移到新上市的车型问界M5,停掉SF5在某种意义上是及时止损,而如今选择继续销售SF5,可能是赛力斯单方面应对消费者维权的权宜之举,在问界M5正式上市之后,由于赛力斯SF的暂时停售,一些潜在消费者在销售的引导下或被大规模分流到问界M5上,车市物语身边的一名用户钱军(化名),他于12月初购买了赛力斯华为智选SF5,因为销售承诺一周就能交车,钱军便把家中的油车给卖了,谁料到等了两周,销售告诉他这款车已经停产,推荐他加钱买新品牌问界M5,据官方透露,M5上市首销3天,大定订单已突破2000台,赛力斯SF5是否会实质性被市场边缘化?如果从产品力层面看,AITO问界M5确实有可圈可点之处,其中,华为鸿蒙智能座舱是问界M5最大的一个亮点,只是随着鸿蒙系统的开放,这个优势会不会被未来更多搭载鸿蒙智能座舱的车型所拉平?在周林看来,时间节点上,AITO已占取了先发优势,原计划华为鸿蒙智能座舱产品的量产时间是2022年9月,在华为与赛力斯的深度配合下,这款产品可以整整提前一年左右量产,而目前市面上友商所说的搭载鸿蒙智能座舱,并不是个完整的座舱概念,类似于传统车机Tier1的合作模式。原标题:华为与赛力斯:同床异梦or同舟共济?刚交付就成了绝版?近日,赛力斯华为智选SF5停产的消息传得沸沸扬扬,1月8日,更有一批赛力斯SF5车主前往深圳华为总部维权,称自己是第一批韭菜,也是最后一批韭菜,赛力斯品牌不会退出市场,只要用户有需求,我们就会生产和交付,在与金康赛力斯科技中心常务副总经理、产品线总经理周林独家对话后,车市物语得到了这个明确的答案,金康赛力斯科技中心常务副总经理、产品线总经理周林面对不断发酵的舆论,赛力斯日前也在其官方社交平台上发文称,赛力斯SF5会继续接受用户订单,尽管有了官方澄清,可在有了新品牌AITO后,赛力斯品牌的未来发展命运引人担忧,华为的这场造车秀,本意是赛力斯向华为借来的剑,可这把剑究竟是刺向竞争对手,还是赛力斯自己?#01赛力斯不会消失展开全文赛力斯SF5是小康股份(赛力斯母公司)与华为合作的第一款车型,2021年4月问世的时候,传言赛力斯订单数字被刷新过数次:两天订单破3000辆、一个月全国订单已超一万辆,可这款被外界给予厚望的产品,在终端市场并未获得预期,根据乘联会最新数据显示,赛力斯SF5在2021年(4-11月)的销量仅为7080辆,据车市物语获悉,交付慢引发用户退单是一部分原因,由于华为的技改要求高,双方在品控上的磨合对产能爬坡造成一定的影响,数据来源:乘联会在这个过程中,华为应用了一些手机和ICT领域的理念,提供了更多如何完整地完成产品品控标准,周林称,大批量手机投放需要保证完整的一致性品质标准,它的投放市场数量要远远超过汽车,所以华为提出的品控标准比汽车更细致,至于为何会传出赛力斯SF5停产的消息,周林将之归咎于宣传新品牌车型需要在资源上有倾斜,给外界造成一定的误解,由于芯片短缺因素,出于保障用户交付及时性的考量,有几天暂时不接受预定,避免订单周期要两三个月或者更久才能交付,可能用户会有抱怨,现在随着这个问题的解决,目前又重新开启了预定通道,车市物语在赛力斯App上发现,目前赛力斯华为智选SF5仍能正常下单,用户可以选择1000元意向定金或者10000元大定,但在华为商城中,仅有问界M5供用户选购,赛力斯SF5则不见踪影,实际上,赛力斯SF5用户之所以产生负面情绪源于赛力斯关闭直营店,以及华为品牌与SF5的分离,毕竟,在问界M5亮相后的一夜之间,赛力斯SF5撤出了华为所有体验中心,店内的海报已经从赛力斯华为智选SF5切换成AITO问界M5。

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在合作模式上,华为的深度参与显然已经远远超越其它汽车项目,如果说赛力斯SF5是华为的干儿子,那问界M5更像是华为的亲儿子,如今,华为在AITO品牌上的前期规划、产品设计、甚至到产品营销、工厂改造都投入更多的心思,特别是在鸿蒙智能座舱的研发和适配上,华为倾注了更多的人力资源,从今年3月起,华为团队已经逐渐介入各个车间和环节,包括研发团队在内,目前人员数已有四五百人,周林透露,2023年或2024年推出的AITO新车型,还会引入华为的高阶自动驾驶,至于后续赛力斯是否只能用自己的渠道,对于能否再进华为智选车体系,目前也存在不确定性,不同于其它车企的直营店,华为分配给展车面积有限,随着今年AITO第二款新车型的发布,华为能够给到赛力斯的资源又有多少?在各家车企抢夺智能电动汽车窗口期的当下,如何避免品牌内耗是赛力斯必须思考的一个问题,我们把选择权交给用户,周林坦言,赛力斯与AITO品牌会有各自的品牌定位和目标客户群体,两品牌会形成差异化,只是目前每个品牌下只有一款车型,体系未完全建立起来,后期会慢慢完善,#03小康不想只做代工厂在赛力斯品牌何去何从的关注点下,外界也认为华为借小康股份的工厂和资质来行造车之实,小康实质上已沦为华为代工厂,今天的华为,尽管口头上还在宣称不造车,但其系列布局和行动已然间接宣示,华为不仅仅只想要局限于当智能电动汽车时代的博世,12月23日,在华为冬季旗舰新品发布会上,华为从汽车行业的幕后第一次走到台前,余承东一边抱歉地说自己感冒了,一边却花了3万多字来介绍问界M5,而赛力斯却始终未在台前亮相,华为冬季旗舰新品发布会现场余承东称,AITO问界M5集成了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势,字里行间却极少提及赛力斯,业内人士纷纷感慨:这款车除了没有挂上华为的logo,已经无限接近于华为的亲儿子,但这绝不意味着小康成为华为代工厂,周林强调,在华为助力下,AITO首款车型问界M5生产制造到用户用车全价值链中,赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验,华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售等,双方相互把自己的特长发挥出来,智慧生态在和汽车行业发生碰撞时,会有很多新探索和方式产生出来原标题:极氪车机再遭吐槽,百万粉丝车评大V疯了:收音机、蓝牙都卡1月10日,国内知名车评人袁启聪在社交平台上发布了一段视频内容,吐槽极氪001车型的车机存在卡顿问题,这名汽车博主是广东地区的知名车评人,与YYP同为大家车言论的创始人,在社交平台上有数百万粉丝,展开全文从视频来看,这台极氪001在正常行驶过程中,点击中控屏幕上蓝牙以及收音机等功能的按钮均无反应,整个页面处在卡顿状态,数秒以后,系统才反应过来开始执行命令,他还吐槽道:蓝牙、收音机都不行,你到底想怎样?并在视频文案上配上了疯了二字,实际上,这已经不是第一次有人抱怨极氪001车型存在卡顿、不好用的情况了,此前有车主曝光新车还存在黑屏死机、U盘读取故障以及导航定位失灵等情况,据悉,极氪001搭载了高通820A芯片CPU,并没有使用吉利星越L上搭载的SA8155P芯片,尽管820A与8155芯片在性能上存在差距,但目前一些主流智能电动汽车,如小鹏、理想等车型也搭载了820A芯片,且后两者在自动驾驶、车机系统处理方面需要完成的工作也并不比极氪001要少,这就说明了,除了硬件上并没有配备顶级的芯片外,极氪001的车机系统在优化方面同样存在问题,在多屏交互、AIMATE智能助理、FACEID等多场景、多应用状态下,820A芯片CPU和GPU运算能力只要稍显不足,这些问题就会被放大,严重的也就会出现卡顿死机的情况,从出生即顶流到减配涨价等争议事件不断,再到交付后的车机系统翻车,极氪首款车型001如今又被推向了风口浪尖,作为一款30万元级别的国产高端智能电动车,这样的表现实属不该,我们也希望极氪方面在后期可以通过硬件升级以及OTA优化等方法,进一步完善车主的用车体验,殊不知,根据眼前的推新规划,今年4月举行的北京车展,看似将成为它们之间,真正意义上的首次硬刚,至于这场战斗的主角,分别为蔚来ES7、理想X01与小鹏G9,三款被赋予了各家最强研发成果与最新设计语言的SUV,那么,站在当下这个节点,仅从已知的参数分析,整车尺寸上,理想X01必然更占据优势,并且作为唯一的六座车型,加之采用增程的技术路线,可能会囊括更多的潜在消费者,蔚来ES7的长板,则集中在保持了蔚来一贯的高端、豪华品牌调性,加之愈发成熟的补能体系、服务体系作为托底,与此同时,作为NT2.0平台的首款SUV,蔚来最新的NAD自动驾驶辅助系统与NIOAquila超感系统与超算平台Adam,同样不会缺席,拥有33个高性能感知硬件,总算力达到1016TOPS、4片英伟达Orin芯片,标配19项辅助驾驶功能,后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下,全程点到点自动驾驶,智能座舱也将换装骁龙8155车机芯片,可以说,补齐了曾被诟病智能化板块的相对短板,小鹏G9无需多言,作为其品牌冲高的最新力作,自去年广州车展亮相以来,更多收获的都是好评,外观设计上,也令外界看到了小鹏的进步,智能座舱与辅助驾驶系统上,有了小鹏P7以及P5的成功范本,持续进化过后,无需担心最终表现,并且相比蔚来ES7、理想X01,小鹏G9大概率将在最终售价上,展现出足够的性价比与诚意,最终,当家底如数亮出,三款SUV之间仅从产品力维度衡量,只能说平分秋色、各具亮点,究竟谁能突围?或将更多考验企业本身的执行力与战斗力,不过,可以肯定的是,理想X01、蔚来ES7、小鹏G9,无一例外的代表了目前中国新势力甚至整个新能源行业,最为强大的实力与研发制造能力,转换角度考虑,能够见证蔚小理的关系,从同赛道的队友,渐渐变为彼此无法回避的敌人,实则也是一种幸事,因为有了更强大的你,才成就了愈发出色的我,一切,都陷入到良性循环之中,这一次,谁是销冠?平心而论,2021年初,曾幻想过新势力造车会在大盘愈发向好的推动下,迎来新一轮的井喷,但绝对没有料到,整个跃升、向上的过程,会来的如此轰轰烈烈。至于ES7,如果与ET5类似,最后一季度开始交付,月度表现维持在5,000辆左右,最终贡献为15,000辆,那么,蔚来2022年度交付量,或将触及180,000辆,而理想ONE的表现如果一如既往的稳定,平均到每月实现交付15,000辆,累计贡献就将是180,000辆,不过,伴随理想X01的到来,产品力大幅升级,同为六座布局,势必会抢夺前者的原有订单,左右手互搏之下,不排除最终仅能实现1+1≤1.5的局面,因此,理想的年度交付量,或只能达到200,000辆,总之,按照上述预测,结合售价区间的广度,以及产品序列的丰富度,2022年新势力销冠,小鹏具有蝉联的可能性,但可以肯定的是,其身后的理想、蔚来,上攻的力度势必会十分猛烈,并且必须说明,相比瞬息万变的真实战场,纸上谈兵都显得颇为容易,所以最终,故事的剧情将会怎样发展?蔚小理中谁能坐稳交付排行榜首的位置?仍存极大变数,。

原标题:2022,蔚小理互相为敌2021年,我认为李想最舒服,我和李斌都比较困难,去年年末,何小鹏参加央视《对话挑战者》栏目,讲述了小鹏汽车背后,许多不为人知的故事,而在谈到对于其它两位同赛道战友时,给予了一个有趣的观点,从而有了文章开篇那句话,同时,他还透露自己与李想、李斌之间,会有一个微信群,每天都会讨论一些行业、政策方面的话题,在他看来,2021年最令人烦恼的问题就是缺芯,如果有人能给小鹏提供芯片,他愿意请那个人喝酒,不过,稍感遗憾的是,整场节目下来,何小鹏仍未对为何李想最舒服,展开解释,作为旁观者,只能说横向对比下来,得益于目前只有一款理想ONE在售,这家新势力产品甚至产能层面遭遇的压力,可能是最小的,最终,也取得了值得称赞的交付总量,说实话我也不知道何小鹏的结论,是怎么得出来的,节目播出后,我们自己也进行了讨论,实际上,理想ONE受限于毫米波雷达相关芯片供给,是三家里面最先开始分期交车的,并且过去一年,各种负面类似于水银事件,也有发生,所以谈不上舒服,上周,在与理想内部员工交流时,得到了这样的一段回答,虽然无法直接代表李想本人的看法,但还是能够直接说明一个浅显易懂的道理:造车,哪有什么轻松可言,展开全文蔚小理作为头部梯队成员,谁不是艰难熬过足够险恶的至暗时刻,才获得当下片刻的喘息,收获暂时的鲜花与掌声,李斌、何小鹏、李想,之所以能够成为整个新能源汽车板块的意见领袖,同样还是因为拥有足够出彩的成绩作为背书,进而证明了自己向死而生的能力,殊不知,进入全新的2022年,三家新势力之间的关系,已然发生不可逆转的变化,无论承认与否,多个维度都充斥着愈发浓郁的火药味,首次硬刚,北京车展见?如果你足够熟悉蔚小理一路走来的发展历程,便会清晰的发现三者旗下目前各自的主销车型,蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE,无论是产品定位,还是目标人群,甚至补贴后售价,都是具有明显区隔的,所以就某种程度而言,从未见证过三者的正面交锋。而作为头部三强的蔚小理之间,你追我赶的态势,片刻也未停歇,最终,得益于整体产能更加稳定的表现,以及四季度终端疯狂的冲量,小鹏以年交付新车98,155辆,成功拿下新势力销冠,紧随其后的蔚来,接连遭遇疫情冲击、供应链不足、工厂改造等外部不利因素,最终遗憾落败,年交付新车91,429辆,第三位的理想,在仅有理想ONE在售的背景下,全年交付量达到90,491辆,可以说,凭借一己之力,与小鹏、蔚来所抗衡,总体来看,三者互相之间的年度销量差距,均停留在几百辆,竞争的激烈程度可想而知,进入2022年,随着蔚小理各自纷纷公布推新计划,产品序列继续扩充,谁将成为销冠?的话题,再次充满热度与看点,那么,站在当下这个节点,不妨做一次大胆的预测,首先,剖析小鹏,如果能够令小鹏G3i、小鹏P7、小鹏P5三款在售车型,月交付量稳定在15,000辆附近,那么年交付量就将达到180,000辆,小鹏G9的真正交付时间,参考今年小鹏P5的传播节奏,大概率将会定格在9月,参考小鹏G3i,小鹏P7也将完成中期改款,新版本的交付时间,可能会在7月,在此过程中,受限于新老车型切换,必然会对终端销量一定影响,小鹏G9的到来,则可以算作净增量,综合下来,小鹏整体年度交付量,具有达到最高220,000辆的可能性,反观蔚来,目前在售的ES8、ES6、EC6三款车型,2021年为其提供了91,429辆贡献,考虑到实际情况,以略微增长后的100,000辆作为基础,2021NIODay上,据李斌透露,首款纯电轿车ET7的交付时间,被定在北京时间3月28日,月销3,000辆,或许是这款旗舰产品较为合格的表现,自4月开始至12月,累计交付量算作30,000辆,而一经开启预订,就已注定成为爆款的ET5,最早的交付时间则为今年9月,按照蔚来的一贯调性,或为当月末,从10月开始计算贡献,考虑到产能爬坡等因素,最后一季度单车型月交付量能够破万,总贡献也将为30,000辆原标题:2021年汽车召回数量排行榜:奔驰夺冠、丰田上榜,特斯拉也凑热闹随着汽车消费的不断升级,豪华品牌在消费者中的热度持续升温,整体销量持续上涨,消费者之所以选择豪华品牌,除了面子问题之外,其优秀的品质也成为了人们选择的重点,当然,预算不足的消费者也会退而求其次,选择热门的合资品牌,而自主品牌往往成为最后的选择,但现实中豪华品牌及合资品牌车辆的品质的确有那么优秀吗?或许你看完这份2021年汽车召回数量排行榜,你的观点将有所变化,2021年汽车召回数量排行榜中,一线豪华品牌奔驰首当其冲排在首位,排在第二位的为自主品牌五菱,而长期以质量稳定可靠出名的丰田也进入排名前三甲,位居第三位,新能源汽车中的大佬特斯拉也赶来凑热闹,在排行榜中位居第四位,在合资品牌中逐渐被边缘化的北京现代,也以51.9万辆的召回数量位居排行榜第五位,NO.1奔驰品牌2021年召回数量:278.1万辆继2020年奔驰夺得汽车召回数量冠军之后,2021年奔驰继续夺冠,要知道,2020年、2021年奔驰在华销量分别为77.4万辆、75.8万辆,而2021年召回车辆数量相当于该年度销量的3倍多,作为一线豪华品牌,奔驰如此大规模的召回,使得人们不得不开始质疑百年奔驰的品质,展开全文其中,因通讯模块软件设计问题,车辆自动发给紧急呼叫中心的位置出现偏执,可能导致救援延迟,奔驰召回260万辆车,涉及车型几乎涵盖了奔驰旗下所有热门车型,NO.2上汽通用五菱2021年召回数量:145.6万辆如果说在召回数量排行榜中奔驰夺冠,并不意外,那上汽通用五菱(包含宝骏)在该排行榜中位居第二,的确让人感觉有些意外,毕竟如此大规模地召回在五菱的发展史中并不常见,要知道,上汽通用五菱2020年累计销量为160万辆,此次召回数量相当于去年的累计销量,其中,因车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足,阀芯磨损后机油消耗加快,极端情况下可能造成发动机损伤,存在安全隐患,上汽通用五菱在去年7月份发布召回公告,超143万辆车被召回,上汽通用五菱定位低端,产品品质本身就比较差,而如此大规模的召回,无疑将使其口碑进一步下滑,NO.3丰田品牌2021年召回数量:128.4万辆2021年丰田在汽车召回数量排行榜中位居第三位,同样让人感觉比较意外,毕竟质量稳定可靠是丰田的金字招牌,而大规模的召回对丰田而言无疑是自己打脸的节奏,与奔驰、上汽通用五菱不同的是,丰田召回的频次比较高。由于发动机废气再循环阀内部构成件可能被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀,导致阀体作动不畅,极端情况下车辆会在低速行驶中熄火,丰田召回车辆超89.8万辆,涉及车型为凯美瑞、威兰达、亚洲龙、雷克萨斯ES等热门车型,由于高压燃油泵内部发生异常磨损,高压燃油泵焊接处可能产生裂纹,存在燃油渗出的可能,丰田召回车辆超过22.7万辆,涉及车型为卡罗拉、汉兰达等热门车型由于自适应巡航系统制动电脑的程序不完善,极端情况下可能造成追尾的危险,丰田召回车辆超22.5万辆,涉及车型为卡罗拉及雷凌两款车型,NO.4特斯拉2021年召回数量:54.3万辆在消费者舆论的压力下,特斯拉2021年也发起了几次召回,其中有两起召回涉及车辆数量比较大,一起为由于主动巡航控制被误激活后,如果车辆设置的巡航速度不是当前车速,极端情况下可能导致车辆发生碰撞,特斯拉召回车辆28.5万辆,另外一起为前备箱锁闩与锁扣的对齐位置稍微偏后,前背箱盖会在车辆行驶中突然打开,增加碰撞事故发生的风险,特斯拉召回车辆19.9万辆,尽管如今特斯拉在国内市场销量火爆,但是值得关注的,比亚迪一直紧追不舍,而诸如大众、丰田也开始发力纯电动市场,因此特斯拉能否对品质做好保障,也将对其未来的销量形成深远的影响,NO.5北京现代2021年召回数量:51.9万辆一边是销量的不断下滑,一边是产品质量问题的不断暴露,北京现代目前已陷入困境不能自拔,2021年北京现代以召回车辆51.9万辆,位居汽车召回数量排名第五位,其中,途胜召回数量占据了绝大部分份额,据了解,由于HECU内部可能发生短路,极端情况下会导致发动机舱起火,北京现代召回途胜42.5万辆,当然除了质量问题,销量下滑之外,盈利能力的大幅减弱,成为了北京现代面临的重大问题,也正因为资金链的紧张,使得北京现代不得不变卖工厂求生,同时,北京现代推出的多款新车并未获得消费者的认可,也让其市场处境更加尴尬,(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:清风),

特斯拉的价格涨幅更大,现在ModelY全系产品中,已经没有30万元以下的车型了,ModelY后轮驱动版售价上调了2.1万元到30.18万元,Model3后轮驱动版的售价只提高了1万元,现在的价格是26.56万元,特斯拉体验店的销售人员向出行一客(ID:carcaijing)表示,但该销售人员补充道,这次车型涨价实际上和补贴退坡没太大关系,主要是动力电池的成本上涨了,不过现在买车还是比较合适的,毕竟今年是新能源补贴政策实施的最后一年了,补贴新政实施后,不少车企第一时间响应号召,纷纷上调售价,对此,乘联会秘书长崔东树表示:部分车企涨价是正常的市场反应,未来出现更多涨价的可能性并不大,中国新能源汽车发展较快,年销量已达300万之巨大体量,综合成本相应下降,在此背景下,更多车企会采取更稳妥的态度,通过降成本等措施确保消费者享受合理价格,在走访市场过程中,出行一客(ID:carcaijing)发现,也有一些品牌在逆势而动,在一家长城欧拉4S店,销售人员向出行一客(ID:carcaijing)表示,虽然知道开始实行新的补贴新政了,但店里并没有接到涨价通知,不仅如此,一些车型现在还有优惠,▲赵成摄欧拉好猫的价格是13.5万元,现在可以优惠1000元,同时还送900元的交强险,提车周期在一个半月左右,相比于长城欧拉,北汽新能源的优惠幅度更大,我们现在只有eu5和ex3系两个系列车型可选,颜色不全,库里剩的车也不多了,展厅里的这台车已经被订走了,北汽新能源4S店的销售向出行一客(ID:carcaijing)说道,出行一客(ID:carcaijing)了解到,展厅里这辆被订走的EX3,属于中配车型,续航400公里,市场指导价为14.38万元,现在可以优惠6万元,如果要是同品牌置换,且符合条件的话,还可以再优惠2万元,▲赵成摄与长城欧拉和北汽新能源相比,比亚迪虽然没有购车优惠,但也没有上调售价,我们所有产品都没有优惠,但也没有接到涨价的通知,王朝系列车型还都维持在年前的价格,比亚迪4S店销售人员向出行一客(ID:carcaijing)说道:实际上没有涨价,也算是一种优惠了。对于为何没有上调价格,比亚迪相关负责人在接受出行一客(ID:carcaijing)采访时表示:发挥成本和价格优势,争取不涨价,迫使通过整合产能利用、优化成本和规模化经营、加强营销等方式,拓宽销售渠道,比亚迪已经做好退坡补贴的预期和应对的准备,通过新能源汽车商业推广规模以及技术手段把成本降低,如年销100万辆成本降低20%-30%,与政策补贴相抵消,但这也需要一个时间过程,补贴退坡今年新能源车市还能否冲击600万辆?已经实施11年的新能源汽车补贴政策将在2022年彻底终止,中国新能源汽车市场将迎来后补贴时代,而伴随居民收入水平的逐步提高,中国汽车市场呈现明显的消费升级趋势,中国汽车工业协会发布数据显示,2021年,高端品牌乘用车销售347.2万辆,同比增长20.7%,高于乘用车增速14.2个百分点,占乘用车销售总量的16.2%,占比高于上年1.9个百分点,也正因如此,如今的中国消费市场已经对新能源汽车的认知产生了改变,消费者对补贴退坡的接受程度也在逐渐提高,中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示,2021年新能源汽车市场保持了产销两旺的发展局面,3月开始月销量超过20万辆,8月超过30万辆,11月超过40万辆,12月超过53万辆,这足以说明,中国新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段,不仅如此,中汽协作出预测:2022年,中国新能源汽车销量预计将达到500万辆,将占据汽车市场总销量的20%左右,乘联会的预测则更为激进,认为2022年新能源车市场的正常规模水平在520万辆左右,叠加小幅增长,全年新能源车产销规模有望达到600万辆,随着新能源车规模大幅提升带动的降成本能力提升,由此2022年末新能源车增量很强,预期2022年新能源汽车销量有望突破600万辆,渗透率在22%左右,崔东树表示,随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升,政策补贴的力度稳定,必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增,继续保持世界50%以上的超强份额领军地位,不过,自2021年12月以来,资本市场新能源板块出现高位回调,进入2022年,该板块继续走低引起不少投资者的担忧,根据Wind数据显示,截至1月6日,三个交易日里,去年的大火赛道新能源板块下跌6.17%,申万宏源证券认为,2022年新能源补贴政策中有两点略超预期:首先是打开了每年补贴200万辆的规模上限,加大了总体补贴规模,同时明确现行补贴技术指标要求不变,确保产品开发的延续性,也让更多新能源汽车受益补贴,现在新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场驱动,优秀车型的推出是销量增长的主要因素,预计2022年中国新能源汽车销量将达到528万辆,申港证券认为,部分车企采取涨价、补差价等应对措施,短期终端销售价格可能有波动,但长期平稳,另外,由于短续航里程车辆补贴无太多变化,后续A00-A级车的表现可能更值得期待。

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原标题:新能源汽车变贵了,还能大卖吗?对已从政策驱动转向市场拉动的新能源汽车而言,补贴退坡的影响似乎并不大文|赵成编辑|王静仪从2022年1月1日开始,大量新能源汽车价格应声上涨,▲赵成摄我们从今年1月1号开始就按照新的价格执行了,新上市的2022款广汽埃安AIONSPlus,补贴后售价区间为15.38万元-17.98万元,和2021年相比,价格提高了7000元至14000元,2022款AIONY的售价上调了5000元至9000元不等,广汽埃安的销售人员向出行一客(ID:carcaijing)表示,价格全国统一,没有优惠,北京地区的提车周期在3个—4个月左右,2021年12月31日,财政部等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》:2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,2022年12月31日后上牌的新能源汽车,将不再给予国家补贴,新政于2022年1月1日起开始施行,根据补贴新政,对于纯电新能源车型来说,NEDC续航在300公里以下依旧不享受补贴,续航在300公里—400公里之间的单车补贴上限为0.91万元,续航里程≥400公里的补贴上限为1.26万元,至于插电式混动车辆,则要求纯电续航NEDC在50公里以上,单车补贴金额为0.48万元,以上两种新能源车型,均要求单车售价在30万元以下,不过像蔚来汽车这样的换电车型,不受30万元的约束限制,从2009年至今,国补政策已实行了11年,尤其是在2021年,当全球汽车行业面对芯片短缺、原材料价格持续高位等不利影响因素的情况下,中国新能源汽车成为一大亮点,2021年全年产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于2020年的8%,其中新能源乘用车销量为333.4万辆,同比增长167.5%,展开全文随着补贴政策进入最后一年,后补贴时代即将来临,各品牌车型纷纷涨价以转嫁成本,变贵了的新能源汽车还能得到消费者认可,继续大卖吗?多品牌车型价格上涨,但也有例外涨价的不只是广汽埃安,2021年12月,一汽大众宣布ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款纯电车型将在2022年1月1日整体涨价5400元,同样在12月,蔚来汽车发布了保价公告,称2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6及EC6三款SUV车型,且在2022年3月31日前提车的用户,可以按照2021年国家新能源车补贴标准进行购车,价格差额由蔚来承担,不过,1月1日起购买的消费者不再享有上述优惠,除此之外,小鹏汽车销售人员向出行一客(ID:carcaijing)表示:我们已经在1月11日调整了价格体系,其中,小鹏P7全系上涨了4300元-5900元不等,小鹏P5和小鹏G3i全系上涨4800元-5400元不等。其中,A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量,此外,有分析指出,获得补贴已不是车主购车时的主要考量,高性价比和强产品力的车型更易获得认可,因此,随着车企推出更多的高质量车型,消费者关注新能源车的驾驶体验和车内配置,市场化趋势将持续强化,而在瑞银中国汽车行业研究主管巩旻看来,中国现在大致上摆脱了对补贴的依赖,如果按最新的电动车补贴来算,基本上是一台车1.26万,大致上等价于2000美元,跟欧洲动辄六七千欧元的补贴,以及美国拜登政府希望把7500美元的税收抵免加码到1.25万美元,事实上中国这边对于补贴的依赖程度已经极其快地降低了,中国的消费者某种程度上也是比较幸运的一群人,能够用更便宜的价格,有更加多的产品选择,这对于行业发展来说,可以说对中国新能源汽车行业长期的发展更加有信心,巩旻在接受出行一客(ID:carcaijing)采访时表示:但带来的问题是,市场有这么多的参与者,大家都有崛起的时候,也有面临发展瓶颈的时候,要摸索到谁最终跑出来,变得更加困难,

港股也大涨联名盲盒引火上身?肯德基遭中消协点名全球首例,心脏病患者移植转基因猪心,目前情况良好……冲上热搜,经济学家建议印钱生娃,上市公司硬核催生,你怎么看?IMF警告新兴市场货币贬值风险,外资偏好这些国家和货币……欲拿出百万费用与艾芬医生私了却遭拒?爱尔眼科又陷行贿回扣风波暴走的天然气一周国际市场前瞻点亮在看,你最好看,。原标题:又陷安全漏洞风险?19岁黑客自曝入侵了25辆特斯拉……1月13日,据媒体报道,一名19岁的德国黑客大卫·科伦坡(DavidColombo)在社交平台发布推文称,其发现了斯拉特第三方软件的一个漏洞,该漏洞能使其远程入侵13个国家的25辆特斯拉电动汽车,据推文显示,此漏洞可以让其在第三方软件上对特斯拉远程执行命令而无需车主知道,目前其可以利用漏洞执行的指令包括打开车门或车窗、禁用安全模式,闪烁前灯干扰司机驾驶等,更严重的是,此漏洞还导致他即使没有钥匙也能启动车辆,这意味着,如若不法分子掌握并恶意使用这一漏洞,车主及车辆的安全将无法得到保证,或许出于这一安全考虑,科伦坡并未透露特斯拉软件漏洞的具体细节,但其在接受媒体采访时表示,这不是特斯拉汽车的漏洞,而是由特斯拉车主和第三方软件造成的,不安全的第三方软件让我利用了这个漏洞,同时其补充说,全球只有少数特斯拉车辆受到影响,据悉,此前,特斯拉也曾因为软件问题上过热搜,据媒体2021年12月23日报道,因特斯拉允许司机在驾驶车辆时在前排中央触摸屏上玩游戏,NHTSA对特斯拉2017年以来销售的汽车展开正式安全调查,NHTSA称,这种被称为PassengerPlay的功能可能会分散司机注意力,增加发生车祸的风险,在此之前,该游戏功能只在车辆处于停车状态时启用,报道称,NHTSA初步评估涵盖了2017年-2022年各种型号的特斯拉Model3、S、X和Y汽车,涉及车辆高达58万辆,而目前,已确认自2020年12月以来,配备‘乘客游戏的特斯拉汽车具备这种功能,随后,特斯拉回应称,软件更新将会封锁PassengerPlay,汽车行驶时无法使用,而针对此次第三方软件漏洞的问题,特斯拉方面虽暂无回复,但已采取措施,据科伦坡称,我正在与特斯拉产品安全团队以及第三方维护人员联系,通知受影响的车主,并推出针对漏洞的安全补丁,记者:肖逸思实习生:高秀秀编辑:左宇展开全文责任编辑:毕丹丹封面供图:肖逸思——/好文推荐/——A股飘红,宁王大反击,港股也大涨联名盲盒引火上身?肯德基遭中消协点名全球首例,心脏病患者移植转基因猪心,目前情况良好……冲上热搜,经济学家建议印钱生娃,上市公司硬核催生,你怎么看?IMF警告新兴市场货币贬值风险,外资偏好这些国家和货币……欲拿出百万费用与艾芬医生私了却遭拒?爱尔眼科又陷行贿回扣风波暴走的天然气一周国际市场前瞻A股飘红,宁王大反击原标题:国足已做好四名归化全部缺阵准备或仅蒋光太随队出征尽管中国足协和国家队始终与目前身处巴西的四名入籍球员艾克森、阿兰、洛国富和费南多保持联络,但从目前情况来看,这四名球员届时直飞日本和国足会合的希望渺茫,球队方面已经做好应对四名入籍球员全部缺阵的准备,如不出意外,国足赴日本的25名球员中,将为留洋的武磊、李磊以及正在迪拜的蒋光太预留三个名额,其他22名球员人选将在参加本期上海集训的45人中产生,私下里几名入籍球员的表态都非常好,但是没有书面上的东西,对于这些入籍球员来说,我认为他们比较看重纸面的东西,所以目前我给不了确切的回答,包括他们去不去,以及去了之后状态怎么样,李霄鹏所说的书面上的东西即球员与俱乐部之间的合同,在缺乏俱乐部合同约束的情况下,艾克森、阿兰、洛国富和费南多都是以自由身球员身份自主展开训练的,对于他们的训练质量和目前的身体状态,国足无法得知更多细节,而在全球疫情形势依然严峻的情况下,这四名球员在海外未受严格防疫管束,届时的健康情况未知,因此国足若在赴日的缩减名单中为艾克森等人预留位置,存在浪费名额的风险,如今距离出征日本仅剩不到10天,教练组需做好多手准备并尽快抉择,另一名缺席上海集训的入籍球员蒋光太情况有所不同,他当初没有和俱乐部提前解约,是在结束广州队联赛第二阶段的比赛任务后才前往迪拜与家人团聚的,在迪拜期间,蒋光太将根据国足教练组的要求保持训练并每日汇报身体情况,预计在1月23日左右从迪拜直接飞赴日本和球队会合,很可能成为唯一代表国足出战日本、越南的入籍球员,国足报到日第一天,52名国脚中有28人赶到下榻酒店,这其中,朱辰杰因为在常规的体温检测中显示不正常,被安排返回家中休息,因而球队实际人数只有27人,经过两天休整之后,朱辰杰体温已经完全正常,重新回到了国家队中,不过,从安全角度考虑,教练组并未安排朱辰杰随队到训练场进行训练,而是自行前往健身房进行恢复性训练,除此之外,在12日随各自俱乐部完成了超甲附加赛的李帅和刘若钒经过一天休整,也赶到上海向国家队报到,并跟随球队来到训练场,不过,两人只是在场边进行慢跑恢复,因身体不适而缺席了12日训练的尹鸿博也出现在了场边,不过,他则是和张稀哲一起,在队医科蒂的指导下,单独在球场旁的健身房进行恢复性训练,两人都是因为有旧伤而无法正常进行训练,剩下的25名球员,则在体能教练威尔的指挥下,首先展开身体训练,由于国脚们刚刚进行了中超联赛,仅仅只是休整了不到10天时间,因此,国家队前期的集训主要以身体训练、体能储备为主,为随后的技战术训练、有球训练奠定一个扎实的基础,。原标题:国足赴日阵容将以老队员为主之后再进行新老交替国足在1月12日已经开启了首日集训,前期训练中球队最主要是进行体能储备,因而庞大的教练团队暂时还不会明确有分工,可以确定的是,在国家队离开上海前往日本时,目前将有一半左右的教练离开,而这些将会离开的教练将很有可能是负责二队或二组在上海的训练,1用熟不用生所谓的一队与二队或一组与二组,实际上就是待1月14日规定的第二批球员报到日截止之后,所有人员将一分为二,而分组依据基本就是将前往日本参加12强赛的球员会分在一个组,这个组中的大部分球员将是之前征战过12强赛的球员,而另一个组基本上是以新召入的球员为主,或者是年轻球员,这个组中的球员前往参加12强赛的可能性并不大,这样的分组也是很容易理解的,因为不经历过12强赛的球员,根本就不能体会到12强赛有多难踢,尤其是那种巨大的心理压力并非所有人都可以扛得住,这就好比国家队去年11月份在阿联酋的两轮比赛,整体表现要好于9月与10月的比赛,其中一个很重要的原因就是经过了前四场比赛的实战之后,国脚们明显适应了12强赛的节奏与强度,作为刚刚接手的教练组,在时间如此短暂的情况下,也基本会是用熟不用生,沿用过去的阵容是比较稳妥的过渡办法,更何况对于以李霄鹏为首的教练组来说,他们也属于新兵,作为教练员他们同样未体验过12强赛的残酷性,这与他们20年前经历过的世界杯已经是完全两个概念,这也就更需要在球员方面以稳为主,多用老队员来完成眼前的两场比赛,等度过了这一段过渡期,再选择新老交替是一个明智的选择,这或许也从另一个角度解释了为什么要召入这么多的球员,选秀是一个方面,通过一次集训,将目前国内所有合适的球员全部都集中起来,以便教练组近距离观察,另一方面,按照教练组的要求,国家队在出战日本队之前,希望安排两场高质量的热身赛,但在目前的防疫政策中,既不可能邀请到外国强队来华陪国足热身,也不可能出去安排热身赛,而以往中超、中甲球队陪国足热身赛的情况,又由于2021赛季刚刚结束,俱乐部球队基本都处于放假状态,因而也就不可能扮演热身对手,于是,国家队召入这么多球员且一分为二,说白了就是需要人来扮演陪太子读书的角色,帮助另一半球员打两场热身赛以调整状态,当然在热身赛中表现好的人,也可能会有机会增补进入东征日本的名单之中,展开全文至于后面的事情,则需要等待打完12强赛第7-8轮的比赛之后再说,因为眼下的当务之急就是准备日中、越中之战,2朱辰杰归队留守酒店1月13日下午,正在上海集训的中国男足国家队前往世纪公园球场展开了第二堂训练课,报到之日因身体原因暂时离队的朱辰杰重新归队,但并未随队参加合练,而刚刚随各自球队完成超甲附加赛的李帅和刘若钒直接从江阴赶到上海向国家队报到,这样,国家队目前已经到齐了30人出征日、越不再携厨师同行据了解,中国队在东京期间,将驻扎在当地一家希尔顿酒店内,中国足协此前已经联系旅行社,并通过当地专业人员对酒店情况进行了全方位了解,据悉,因该酒店比赛期间需要正常对外营业,因此亚足联及东道主方面根据中国足协的要求,为中国队代表团预留了酒店3个楼层左右的独立生活区域,同时为球队进出酒店预留了专用通道,另据了解,受出访人员规模严格受限影响,中国队代表团此次出征日本、越南,将不会携厨师或营养师赴前方,不过,由于代表团成员对日本、越南当地的餐食口味相对适应,再加上驻地酒店提供的餐食基本符合东亚国家(地区)人们的饮食需求,因此中国足协与中国队管理团队并不担心球队在吃方面遇到什么难题,需要说明的是,中国队进驻的酒店距离训练、比赛场地不算远,各段之间的行车时间应可控制在半小时内,这对球队来说无疑是利好条件,文/北京青年报记者肖赧,。

原标题:国足23日乘包机出征日本在日期间核酸每天一测不带厨师随着参加本期国足上海集训的国脚陆续到队,球队有关出访日本的行程安排也已基本敲定,按照计划,中国男足代表团将于1月23日下午乘坐包机离开上海,飞赴日本东京,随后进驻由赛事主办方指定的希尔顿酒店,据了解,鉴于全球及日本国内疫情防控形势的严峻,日本足协已通知中国足协,中国队代表团全员在日期间按照每日1次的频率接受核酸检测,而由于代表团人数受限,随队出征此前各轮次世预赛比赛的中餐厨师此次并不会随队赴日本、越南,郭田雨因家事请假1月14日下午,中国队在上海世纪公园足球训练场进行了本期集训的第3次室外训练,包括此前身体略有不适的朱辰杰以及刚刚到队的山东泰山攻击手刘洋在内,共有31名球员参加了当天的室外训练,据了解,除了刘洋外,另有13名分别来自上海海港、山东泰山俱乐部的国脚于14日抵达国足驻地酒店报到,前锋郭田雨原计划于14日上午抵沪报到,但因为家中有事,他临时请假几天,随着人员陆续到位,中国队的训练也渐渐步入正轨,14日下午训练刚刚开始不久后,除了在健身房进行恢复训练的尹鸿博外,绝大多数国脚都参加了场内训练,值得注意的是,从本次训练开始,全队开始进行传接球训练,全员被平均分成两组分别由不同教练成员在场地不同区域内进行训练,这意味着训练很快就将进入技战术演练阶段,国足抵日后核酸每日一测北京青年报记者获悉,在全队教练员、球员全力以赴备战的同时,球队保障工作组近期已经将球队此番出征日本客场的行程计划基本落实,按照计划,全队将于23日下午乘坐包机离开上海,飞赴日本东京,展开全文受疫情影响,日本政府从去年11月底开始至今,持续执行着严格的防疫措施及外籍人员入境管理规定,中国队代表团一行60人于当地时间23日晚抵达东京后,将立即接受核酸检测等各类规定要求的身体健康检测,与此前出征西亚一样,中国队在日本期间将严格执行气泡式防疫闭环规定,也就是说,全员抵达日本后,全部行动都将控制在防疫闭环之内,具体运行轨迹也始终保持驻地酒店、训练场地、比赛场地3点之间,与此前在西亚参加40强赛及12强赛相关轮次比赛期间有所不同,中国队代表团成员抵日后,将按照每日1次的频率接受核酸检测原标题:官方:莫雷诺正式回归加盟哥伦比亚国民竞技俱乐部北京时间1月15日消息,哥伦比亚国民竞技俱乐部官方宣布上海申花外援莫雷诺回归加盟,莫雷诺早在2008年就加盟了哥伦比亚国民竞技队,一直到2010年他转战阿根廷联赛,随后来到中超球队上海申花,并一直效力至今,已经有十个年头,据国内媒体透露,此番回归老东家,莫雷诺不仅是自由身加盟,而且只有在国民竞技成为联赛冠军以及参加南美解放者杯冠军的情况下才会有薪水,换言之,莫雷诺几乎是免费为国民竞技踢球,所以他此次回国民竞技很可能是为了保持状态,不排除在未来莫雷诺再次回到申花队结束自己的职业生涯,本赛季中超联赛中,莫雷诺共为申花出战19次,打进4球,助攻3次,

原标题:2021召回榜奔驰丰田入围前三,国货为何鲜见召回,质量过硬?要问自主品牌与合资车的差距到底在哪?很多人都会说是技术和工艺,而检验一家车企技术和工艺的直观体现就是品控,一般来说如果是三五年内的车,不论是自主品牌还是合资品牌,基本都不会出现太大毛病,外界所指的国产车质量差,主要还是因为国产车在五年之后就会出现各种小毛病,加大了用车成本,而合资车在品控上做得就真的好吗?奔驰和丰田绝对是合资车的代表了,前者是国人无比向往的大奔,后者更是有着开不坏的丰田这样的美称,皮实耐用是丰田的标签,但事实真的如此吗?2021年召回榜单,奔驰、丰田入围前三根据国家市场监督管理总局在2021年全年发布的汽车召回统计,2021年国内乘用车市场共有44个汽车品牌发布155次召回公告,累计召回乘用车8733735辆,较2020年同比增长31.88%,而在这之中,奔驰去年召回数量最多,2021年累计召回了260万余辆,涉及车型也是非常多,包括A级、B级、C级、E级、S级、GLA、GLB、GLC、GLE、GLS、EQC等几乎奔驰旗下所有车型,不过去年的召回原因并非漏油,大多是因为通信模块软件的问题,对于奔驰来说也算是一个进步,毕竟现在不漏油了,展开全文五菱则是仅次于奔驰,在2021年累计召回了1456677辆,其召回原因是发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足,在极端情况下可能会对发动机造成损伤,存在不合理排放风险,位居第三位的则是外界一致认为开不坏的丰田,2021年累计召回128.5万辆,在去年,丰田共有四次大规模的召回,其中影响最大的就是在12月份,一口气召回了90万辆,涉及车型包括凯美瑞、亚洲龙、威兰达、RAV4荣放等畅销车型,即便是以品控闻名的雷克萨斯也不例外,奔驰和丰田作为合资车企品质的代表,却因质量问题在2021年召回了上百万辆,让人不得不想,合资车的品控真的就比自主品牌好吗?值得一提的是,在去年召回的8733735辆车中,自主品牌仅占据了其中的1989023辆,占召回总量的22.77%,如果把五菱去掉,所有自主品牌在去年仅召回了50万余辆,还不如奔驰的零头,2021投诉排行前十,国货仅占两席除了召回外,在车质网中的投诉我们也可以发现,自主品牌做得比合资品牌更好,2021年车质网投诉排行TOP10中,只有长城欧拉好猫和传祺GS4两款车上榜,剩下的8款车型均出自合资品牌,而且这些合资车无一不是有口皆碑的畅销车型,而在投诉排行榜TOP20中,更是只有4款车型是自主品牌,合资车的故障投诉远高于国产车,而从投诉内容上来看,长城欧拉好猫之所以在2021年投诉排行榜中夺冠,主要还是因为涉嫌欺诈的问题,这点必须严厉痛斥,但话又说回来,这并不涉及到质量问题,大众和日系车上榜依旧是一些老生常谈的发动机、变速箱问题,这么多年来迟迟未得到解决,从趋势上看是不会得到解决了,值得一提的是,车质网并不能反映具体情况,毕竟对于用户来说,要不是走投无路,谁又愿意在车质网上进行投诉呢?对于一些已经得到解决的质量问题,更多的人是不会在车质网上投诉,也就是说,实际值远大于车质网的投诉值,丰田早已不是曾经的丰田曾经的丰田一直有一颗匠人之心,对品控有着严苛的要求,也正因如此,丰田才能成为与大众集团比肩的全球汽车巨头,但是现在的丰田,已经被利益所蒙蔽,去年年底,丰田一度陷入了劣质零部件的漩涡,引起了舆论的高度关注,起因就是,丰田在去年公开宣布将开始用供应商的瑕疵零部件生产,并称其为背景原因,旨在减轻芯片短缺及原材料价格上涨等问题,以达到预定的生产速度,说白了,就是丰田想用劣质零部件来降低生产成本,从而赚取更多的利益。丰田如此做法无疑是在自砸招牌,虽然丰田口口声声称劣质零部件不会造成安全问题,也不会影响汽车的性能,针对该问题国内网友也调侃道:买车成抽盲盒,车好不好,完全看运气,所谓的工匠精神成为了一个笑话,纵观整个国内汽车市场,敢于公开承认用劣质零部件以降低生产成本的,也就只有丰田了,连奔驰都不行,丰田此番作为难道还不值得国人深思吗?要是在欧洲,在北美,或者日本本土,丰田还敢这样做吗?难道不是部分国内消费者过度迷信丰田惯的?丰田是如此,奔驰亦是如此,写在最后:这里并不是说买国产车就是爱国,买合资车就是不爱国的表现,笔者想表达的是,我们要摘下以往的有色眼镜看国产车,必须正视自主品牌的进步,合资车也没那么不可一世,不要过度迷信合资车,当然了,并非每个自主品牌都有着令人心安的技术工艺,像那些只知道靠合资车躺着赚钱的自主品牌,完全没必要去支持,

当然,俱乐部在做类似决定前,需慎重权衡利弊,毕竟中超各队2021赛季以替补、年轻球员征战亚冠取得的惨淡战绩,直接给中超或者说中国足球带来了巨大的竞争利益损失,需要说明的是,如果中超联赛晚于今年5月开赛,那么考虑到杭州亚运会足球赛于9月举行、足协杯赛也要举行等因素,新赛季中超联赛欲在世界杯开幕前完赛,其赛程同样格外紧凑,一周多赛不可避免,从保护球员身体角度考虑,这样的安排也不宜各队在主客场之间持续奔波,而恢复联赛主客场早已是众望所盼,截止到目前,中国足协及联赛管理部门还没有就相关问题产生统一意见,各方接下来也要根据国足12强赛竞争结果、国内疫情情况慎重做计划,并为各种意外或不确定性提前设计预案,文/北京青年报记者肖赧,。鍘熸爣棰橈細鏂拌禌瀛d腑瓒呮渶鏃?鏈堜笅鏃紑璧涘姏浜夊崱濉斿皵涓栫晫鏉墠瀹岃禌褰撲腑鍥界敺瓒虫湰鍛ㄥ湪涓婃捣鎷夊紑2022骞撮鏈熼泦璁阜骞曠殑鏃跺€欙紝涓浗瓒冲崗涓庝腑瓒宠仈绛瑰缁勪篃鍒╃敤涓秴銆佷腑鐢茶仈璧涘崌闄嶇骇闄勫姞璧涗袱鍥炲悎璧涗簨鐨勯棿姝囨湡锛屽氨鏂拌禌瀛e悇椤瑰浗鍐呰禌浜嬭禌绋嬪畨鎺掍簨瀹滐紝杩涜浜嗕竴鐣垵姝ユ矡閫氾紝鍙楃柅鎯呯瓑涓嶇‘瀹氬洜绱犲奖鍝嶏紝鍚勬柟鏆傛椂鏃犳硶纭鑳藉惁浜庢柊璧涘鎭㈠涓秴鑱旇禌涓诲鍦哄埗锛岀患鍚堝浗闄呰冻鑱斻€佷簹瓒宠仈鍏堝墠鏁插畾鐨勮禌鍘嗭紝鍗″灏斾笘鐣屾澂璧涚▼鏉ョ湅锛屾柊璧涘涓秴鑱旇禌鏈€鏃╀篃瑕佸埌4鏈堜笅鏃墠鑳藉紑璧涳紝鑰屽鏋滀腑瓒?闃熷潎鎸鸿繘浜氬啝姝h禌锛屼笖鍧囧畨鎺掑叏涓诲姏鍑烘垬浜氬啝姣旇禌锛岄偅涔堬紝涓秴鑱旇禌瀛樺湪浜?鏈堜腑涓嬫棳寮€璧涚殑鍙兘鎬э紝鎸夌収涓浗瓒冲崗鍙婁腑瓒宠仈绛瑰缁勭殑鎯虫硶锛屾柊璧涘涓秴鍔涗簤鍦?0鏈堝簳鎴?1鏈堜笂鏃紝涔熷氨鏄崱濉斿皵涓栫晫鏉紑璧涘墠钀藉箷锛岄殢鐫€瓒呯敳鍗囬檷绾ч檮鍔犺禌浜?鏈?2鏃ョ粨鏉燂紝涓浗鑱屼笟瓒崇悆2021璧涘鐨勫ぇ骞曠粓浜庤惤涓嬶紝鍥藉鐢疯冻涔熶簬12鏃ュ綋澶╁湪涓婃捣杩涜浜嗘柊骞撮鏈熼泦璁殑棣栨瀹ゅ鍚堢粌锛屼腑鍥借冻鍗忓強涓冻鑱旂澶囩粍涔熺潃鎵嬪惎鍔ㄦ柊璧涘鍚勯」鍥藉唴璧涗簨鐨勭澶囷紝鐗瑰埆鏄仈璧涖€佹澂璧涙棩绋嬪畨鎺掑伐浣滐紝鎹簡瑙o紝鏈夊叧鏂归潰鍦ㄨ秴鐢查檮鍔犺禌涓ゅ洖鍚堜箣闂村氨鏂拌禌瀛d腑瓒呰仈璧涜禌鍒躲€佽禌绋嬮棶棰樿繘琛屼簡涓€鐣垵姝ユ矡閫氾紝涓嶈繃锛屽悇鏂圭煭鏈熷唴杩樻棤娉曡惤瀹炲叿浣撴棩绋嬪畨鎺掞紝杩欐槸鍥犱负锛屽彈鐤儏銆佸浗瓒冲緛鎴?2寮鸿禌銆佷簹鍐犺仈璧涚户缁噰鐢ㄨ禌浼氶泦涓埗銆佸崱濉斿皵涓栫晫鏉粖骞村簳涓惧姙绛夊洜绱犲奖鍝嶏紝鍥寸粫鍥藉唴鑱屼笟搴忓垪璧涗簨鐨勭澶囧伐浣滃厖婊″彉鏁帮紝鍥介檯瓒宠仈銆佷簹瓒宠仈鐨勮禌鍘嗘樉绀猴紝2022骞村害锛堝崱濉斿皵涓栫晫鏉紑璧涘墠锛夌疮璁″叡鏈?娈靛浗闄呮瘮璧涙棩鍛ㄦ湡锛屽垎鍒畨鎺掑湪1鏈?4鏃ヨ嚦2鏈?鏃ャ€?鏈?1鏃ヨ嚦29鏃ャ€?鏈?0鏃ヨ嚦6鏈?4鏃ャ€?鏈?9鏃ヨ嚦27鏃ワ紝鐢变簬涓浗闃熶簬1鏈?7鏃ャ€?鏈?鏃ュ垎鍒鎴?2寮鸿禌绗?杞鎵嬫棩鏈槦銆佺8杞鎵嬭秺鍗楅槦鍚庯紝杩樺皢鍦?2寮鸿禌鏈€鍚庝袱杞垎鍒富鍦烘垬娌欑壒闃熴€佸鎴橀樋鏇奸槦锛屼笖姝や袱鍦烘瘮璧涘垎鍒畨鎺掑湪3鏈?4鏃ャ€?9鏃ワ紝鍥犳鑰冭檻鍒板浗鑴氬洖鍒板浗鍐呭悗鎺ュ彈蹇呰鐨勫尰瀛﹂殧绂昏瀵燂紝鍥犳鏂拌禌瀛d腑瓒呰仈璧涚悊璁轰笂鏈€鏃╀篃瑕佸埌4鏈堜笅鏃墠鑳藉紑璧涳紝浣嗗彟涓€涓洜绱犲悓鏍蜂笉瀹瑰拷瑙嗭紝閭e氨鏄柊璧涘浜氬啝鑱旇禌涓滀簹澶у尯灏忕粍璧涘皢浜?鏈?5鑷?鏈?鏃ヤ互璧涗細闆嗕腑鍒惰繘琛岋紝鐩墠涓浗瓒冲崗骞舵病鏈夌敵鍔炴椤硅禌浜嬬殑鎰忔効锛岃繖鎰忓懗鐫€娉板北銆佹捣娓€佸箍宸炪€佷簹娉?瀹朵腑瓒呬勘涔愰儴濡傞兘璺昏韩浜氬啝姝h禌锛屼笖鍧囨寚娲句富鍔涘弬璧涳紝鍚屾椂鍏奸【涓秴鑱旇禌锛岄偅涔堜腑瓒呰仈璧涘氨鍙兘鏃犳硶浜?鏈堜笅鏃紑璧涳紝鑰冭檻鍒?鏈堝簳鑷?鏈堜腑鏃繕鏈変竴娈靛浗闄呮瘮璧涙棩鍛ㄦ湡锛屼腑瓒呰仈璧涗粠缁存姢鑷韩璧涚▼瀹屾暣鎬ц搴﹀嚭鍙戯紝鍙兘灏变細鍦ㄨ繖娈靛懆鏈熺粨鏉熷悗寮€璧涳紝鐭ユ儏浜哄+鍒嗘瀽璁や负鑰冭檻鍒版柊璧涘涓秴鑱旇禌寰堝彲鑳戒簬鍗″灏斾笘鐣屾澂寮€璧涘墠钀藉箷锛屽洜姝ゅ悇鏂瑰€惧悜浜庡敖鏃╁紑鍚仈璧涘緛绋嬶紝濡傛灉2022璧涘涓秴璧涗簨浜?鏈堜笅鏃彮骞曪紝閭d箞璺昏韩浜氬啝姝h禌鐨勪腑瓒呬勘涔愰儴灏变笉寰椾笉灏嗛樀瀹逛竴鍒嗕负浜岋紝鍒嗗埆鎶曡韩涓秴銆佷簹鍐犺禌浜嬶紝鍏舵儏褰笌2021璧涘鐩镐

而有意思的是,华人运用的赚钱方式是捆绑政府,比如通过为地方城市服务,是能够为整个国内城市交通效益提升做贡献的,华人运通也因此有销售收入,此外,在这些方面开发应用的技术,能用于整车开发,反过来又能运用于2B业务上面,相辅相成,在他看来,这是一个完美循环的商业模式,这种模式被认为是华人运通的核心能力,并和其他的行业竞争者相区别,但这种模式是很具有风险的,华人运通这种模式一开始的成功是在盐城以及上海部分地区,但这属于地方政府对所投资企业的关照,能否切入其他市场还是未知数,在华人运通的构建中,车只是基础,而智慧交通才是核心,不过,这种模式的难度可想而知,摆在华人运通面前,现在的难题是销量规模过小,使得其无法提供完整的商业故事,融资存在难度,2018年10月,华人运通举办了一场发布会,在发布会上向公众展示着高合汽车的企业战略、造车理念、造车团队等,却没有像其他造车新势力一样提及融资进展,丁磊对此表示,在项目没有实质性进展之前,华人运通暂时没有启动社会私募的计划,也不会有数轮融资,再后来华人运通在高合汽车的几年发展中,也没披露过融资动向,丁磊在最近的一次采访中表示:我们不是一个资本运营的公司,不是这个基因,所以先把造车这个事情做好,而不是你还没有做,后面站了20个金融大鳄,他认为,首要的的是事情应该是有限的资金聚焦在产品、车、工厂的制造设施,然后去做精准营销,尽管华人运通没有融资,但是其背后一直有地方政府和资金支持,该公司目前没有公布其经营情况,但结合此前200亿造车门槛的说法,华人运通也逃不过这种规律,在去年底,华人运通罕见了获得了50亿的授信,这被认为是其缺钱的信号,这也迫使华人运通不得不加速上市的速度,2022年年初,华人运通董事长丁磊频频出现在各大媒体中,他正通过这种方式不断向外释放向好的信息,并一再重复讲述华人运通的商业故事,华人运通正是高合的母公司。从1-11月的重点销售城市分析来看,上海和盐城也是单位采购唯二超过100辆的城市,其中上海市在1-11月单位购买数量为417辆,远超过其他城市,这也与丁磊在上海市曾在国企和政府任职的经历有关,由此,上海成为了高合的第一大销售市场,但个人购买数量仅为143,仅能并列高合销售第四的城市,最令人大跌眼镜的是,在根据地盐城高合竟然只卖出一辆对个人消费者的车,盐城人不爱高合,但不知道爱不爱起亚?从城市的分布来看,在2021年1-11月上牌量中,上海、北京、广州、成都、深圳、杭州、青岛、厦门、盐城、苏州、重庆为销量过100的城市,可以看出,售价高昂的高合市场还是集中在有新能源汽车优惠政策的一二线城市,在三四线城市,高合也是一个罕见的产品,而从最终的交付来看,高合前期的订单注水也比较严重,在2021年,高合官方曾透露,其3000辆创始版在2020年年底就已经销售一空,而后续的订单还在持续增长中,并有超过3.2万名留资用户等待试驾,高合当时保守估计,这32000名潜在用户中至少会有几千名会转化成高合汽车用户,而后来在2021年9月,丁磊曾说高合小订转化率65%,这是否意味着,高合手中有1万个订单?华人运通在2021年曾对外表示,高合HiPhiX的目标是希望能达到一万辆,从目前来看,完成率实际上不到50%,不过,高合表示,订单比外界预想中要多,现在的情况是用户的钱已经收了,但来不及交付,高合在去年底对外表示其受到了芯片短缺的影响,但有网友打趣说,一个月几百辆的销量……怎么都能找到吧,关于未来销量,丁磊曾表示,中国市场中50万以上汽车产品保有量,大概在120万台,如果其中30%转化为电动,接近40万台,50万现在也没几款车可以选择,这里面如果有10%买HiPhiX,月销就不止2000台,言下之意,是其的月销量应该在5000台,但这样的销量,有点过于乐观,另外一个有意思的信息是,早在2018年高合就曾对外表示其已经实现了盈利。原标题:脚踏保时捷,拳打BBA,均价高达70万的高合汽车还能撑多久?套用一句广告词——这真是个神奇的企业,成立近5年没有融资,而创立才一年就号称实现了盈利,新产品售价高达60万+,但销售一年之后竟然月销也过千,这就是号称脚踏保时捷,拳打BBA的高合汽车——尽管这个名字是那么陌生,更令人好奇的是,他这神奇的资金和销量又是从何而来?这家企业是否又真的能突出重围?数据显示,高合汽车在2021年累计销量为4237台,发力期的下半年7月-12月累计销量达3724台,其中,2021年12月高合汽车共售出919台新车,销量环比增长20.4%,在高合汽车制作的宣传海报中,其在售价50万以上的电动车中排名第一,这一成绩超过了保时捷Taycan、奔驰EQC、红旗E-HS9、奥迪e-tron等众多实力对手,但令人略不解的是,高合仅有一款产品,而这一款售价在57-80万(最开始是68-80万)的新电动车,真的卖出了这么多?是贫穷限制了我们的想象,还是高合有什么独门绝技?一些网友中提出了之前就发出过尖锐的质疑,谁傻乎乎68万买个电动车,特斯拉都那么便宜了,相当于买三辆车的价格买一辆高合,很难去买单,丁磊是不是在走前雇主贾跃亭的路子呢,花个大饼上市圈钱跑路,谁知道?一位网友指出,而另一位网友则理智地讲道,我担心高合车主能不能有售后,华人运通撑得住不,1月14日,飞灵汽车从汽车行业数据综合服务平台大搜车智云获得了2021年1-11月(12月数据暂时未出)高合汽车的上牌数据,数据回答了我们的疑问,从数据来看,1-11月高合的上牌量为3104辆,实际上牌时间是从2021年2月开始有交付,在最初两个月中,主要是江苏和上海的单位采购支撑了销售,两个月单位采购销量达到124台,5月开始高合有了个人消费者上牌记录,在2021年1-11月的销量中,高合私人用户的比例其实并不高,通过对上牌数据的分析,在3104的总量中,有1431辆为单位采购,而私人用户的数量为1673辆,对公销售的比例接近50%,具体为46%,展开全文在对公采购中,华人运通所在地的对其的支持可见一斑,首先是作为主投资方的盐城,2-4月的销量全部都是在当地销售。这家成立于2017年的新造车企业——华人运通更喜欢将自己称之为智慧出行科技企业,正在冲击2022年的上市大计,按照此前的计划,华人运通将在2022年冲击IPO,目前来看其上市地点选择了香港,之前目标地点是美国,但由于环境的变化其也切换了地点,一位汽车行业知情人士称,华人运通早在2019年就开始搭建其在海外的架构,为上市做准备,近期,华人运通突然在山东成立了一家华人运通(山东)科技公司,该公司作用不明,不过,对投资者而言,华人运通的上市已经不得不发了,但不管如何,华人运通的资本局也非常复杂,如果要获得新的资金支持,华人运通就必须进入更主流的市场,从国际上来看,靠高价位豪华车能生存的企业非常少,其中最为优秀的是高合,号称已经超越的保时捷,其他诸如路虎、阿斯顿马丁、路特斯、兰博基尼等多经历多次卖身寻找资金,

用吃喝玩乐的宣传捧着女性用户,在产品上却轻蔑用户,正如网友评价的一样:看上去欧拉好像真的很懂女人,他们知道女人不懂车,抛开营销上的翻车,长城新能源的销量也不是如海报上的欢天喜地,定位于A00级的欧拉,销量上难以匹敌宏光MINIEV,品牌上则很难向上拓展,低不成高不就是其很现实的写照,广州车展期间推出的高端品牌沙龙也未能引起市场的广泛关注,而长城汽车的基石——哈弗H6虽然已连续101个月占据中国SUV月度冠军,但销量已不足巅峰期的60%,无力将长城汽车推向新高,伴随着股价的提前兑现,仅依靠燃油车的成功并不能撑起其4000多亿的市值,未来,长城汽车的投资价值关键在于其新能源转型是否能够取得全面成功,毕竟比亚迪销售已经实行了全面新能源化,在长城汽车2025战略发布会上,长城汽车创始人、董事长魏建军正式发布了2025战略,宣布要在2025年实现全球销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营收收入超6000亿元,大部分人对这一战略嗤之以鼻,但无论成功与否,这对于一家志在千里的大型车企都是一条没有选择余地的道路,长城汽车在今年如果没能拿出有说服力的业绩表现,预期扭转所带来的剧烈震荡恐怕在所难免,。编辑△净利润从营收端看,长城汽车过去六年营收基本无增长,2016年,2017年,2018年,2019年,2020年,2021年前三季度,公司营业收入分别为986.16亿元、1011.69亿元、992.30亿元、962.11亿元、1033.08亿元、907.97亿元、,增速分别为为29.70%、2.59%、-1.92%、-3.04%、7.38%、46.11%,编辑△营收从毛利率看,长城汽车过去六年下降明显,2016年,2017年,2018年,2019年,2020年,2021年前三季度,公司毛利率分别为24.46%、18.43%、16.69%、16.22%、17.21%、16.58%,下降的毛利率的原因无他,正是中国汽车市场过去经历了较为激烈的行业竞争,编辑△毛利率拉成时间周期,可以发现长城汽车并不像消费、医药行业大白马公司,收入和利润呈稳定增长的态势,而是有一定的波动,尽管在国内汽车行业,尤其是国内品牌车企在过去几年收入利润全面承压的情况下,能够有较为稳定的业绩实属不易,但正是汽车行业的特点决定了车企很难线性增长,03爆款车型并非新能源,转型难以一蹴而就长城汽车有着较为完整的产品矩阵,爆款车型也是层出不穷,近两年,长城汽车打造了诸多网红车型,像哈弗大狗、坦克300等系列车型都受到了消费者的一致好评,在汽车之家上可以看到,坦克300车型不仅评分达到4.53分,居于同类车型前列,话题量、曝光度等更是显示了其超高的人气,与之形成鲜明对比的是,新能源品牌欧拉以及WEY品牌车型,无论是对标比亚迪,还是造车新势力,其存在感都并不强,公司在2021年半年报中提到,2021年上半年推出的主要新车包括WEY摩卡、哈弗赤兔、哈弗初恋、第三代哈弗H62.0T,均为燃油车型,仅哈弗赤兔后期会推出混动DHT版本,可以预见,短期内长城汽车孵化出新的爆款新能源汽车的概率并不大,那么市场能否以比亚迪和造车新势力的估值逻辑来给长城汽车估值呢?或许答案是否定的,在电动车开始起步阶段,长城汽车对其发展前景一直持保留态度,魏建军认为,地方主义盛行的时候并不是上电动汽车的好时机,长城只做新能源行业的追随者,追随者的定调,让长城汽车错失大好机会,虽然后续靠着主打女性市场的欧拉各式各样猫杀进新能源车市场,并取得不错成绩,但年底一场换芯门事件让消费者和欧拉好猫之间不可避免地出现信任裂痕,自11月开始,长城汽车欧拉好猫车主发现所买车辆芯片不是官方宣称的高通八核芯片,而是非常老旧的2016年的因特尔四核芯片,在12月,欧拉好猫因为与宣传不符、车载互联故障及续航里程不准等问题,用户投诉案例达到1361例,位居当月车型投诉榜第1名,编辑△欧拉汽车来自雷达财经的最新报道,目前已收到超过30位消费者委托其起诉长城汽车及其销售公司,且委托人数每天还在不断增加中,显然,欧拉好猫前后发布的三份挤牙膏式声明7200元权益包以及10000元充电权益金的赔偿方案,并没有得到消费者认可,如今,消费者开始拿起法律武器维护自己权益,更令人诧异的,自诩为自主品牌汽车代表的长城汽车,出口英国使用的芯片型号是高通8155,只有国内车型采用因特尔四核芯片,中外市场,区别对待让通过营销站起来的欧拉翻车了。

原标题:站在新能源的分水岭,长城汽车的转型焦虑编辑本文系深潜atom第420篇原创作品1月12日,中国汽车工业协会发布了2021年全年汽车产销数据,数据显示,2021年结束了2018年以来连续三年的下降局面,同比呈现增长态势,其中,新能源汽车成为最大亮点,全年销量超过350万辆,市场占有率提升至13.4%,得益于此,自主品牌汽车市场份额已超过44%,接近历史最好水平,在自主汽车品牌里,长城汽车的表现尤为亮眼:2021年,长城汽车销售新车1,280,993辆,同比增长15.2%,创历史新高,但与销售端增长不同步的是,长城汽车在资本市场波动明显,且近期遭遇了股价下挫,过去一年多里,长城汽车股价从2020年6月的低点7.52元快速上涨至2021年10月的最高点69.80元,几乎成就了彼得·林奇的十倍股壮举,但近期经历了一波回调,截止最新收盘44.99元,股价回撤超3成,编辑展开全文△长城汽车股票2021年,是长城汽车在发出长城汽车还能挺得过明年吗的时代拷问的第二年,进入2022年,长城汽车能否在市场销量和资本市场取得更大的双丰收呢?01汽车行业本是周期性行业,新能源汽车另当别论长城汽车发布2021年12月的产销数据显示,公司12月实现产量162960辆,同比增长8.5%,实现销量162369辆,同比增长8.2%,其中欧拉品牌销售20926辆,同比增长64.2%,欧拉品牌占总销量的12.84%,2021年全年公司累计销量1280993辆,同比增长15.2%,超预期完成121万辆的全年销量目标,毫无疑问,这是一份满意的答卷:销量不仅完成目标,而且受芯片供应等因素影响,渠道库存处于低位,未来一段时间,销量仍然有保证,但这份销量单的背后存也存在两点隐忧,一是2021年,汽车行在低基数情况下产生了一定的增幅,全年行业销售乘用汽车2014.6万辆,扭转了过去三年的负增长颓势,同比增长4.4%,二是新能源汽车新能源车累计销售136953辆,在总体销量中占比10.7%,整体看,长城汽车高增长不仅受到行业复苏的影响,同时新能源车的占比偏低,中国汽车市场在2017年达到高点后,逐步由增量市场转变为存量市场,中国尽管作为世界上最大的汽车消费市场,但玩家众多,影响因素复杂,整体看,自主品牌的乘用车销量份额在2021年继续上升到44%,但参照美国这一成熟的汽车市场,汽车行业受到经济景气周期、上游供应、下游需求等多方面的影响,是一个偏周期型的行业,因此,可以判断,目前中国汽车行业中传统燃油车行业是周期型行业,但新能源汽车受益于碳中和的时代大背景,属于成长型行业,02过去的业绩证明这并不是一家快速成长型企业从盈利端看,长城汽车过去六年波动明显,2016年,2017年,2018年,2019年,2020年,2021年前三季度,公司归母净利润分别为105.51亿元、50.27亿元、52.07亿元、44.97亿元、53.62亿元、49.45亿元,增速分别为为30.92%、-52.35%、3.58%、-13.64%、19.25%、91.13%丰田纯电动SUV除了积极投建电池生产基地扩张产能以外,LG新能源在布局上游原材料产业方面同样加快了脚步,1月10日,LG新能源的母公司LG化学与中企华友钴业在韩设立的合资企业LGBCM,将在韩国中部的龟尾市新建电池正极材料工厂,用于生产镍含量超过80%的NCMA正极材料,投资总额近5000亿韩元(约合4.19亿美元),计划2025年之前开始量产,年产6万吨正极材料,可供50万辆纯电动汽车(EV)使用,预计建成后或将成为世界上最大的正极材料工厂之一,1月12日,LG新能源与澳大利亚锂矿商LiontownResourcesLtd签署了为期5年的承购协议,分批采购共计70万干吨的锂辉石精矿,协议将于2024年开始执行,到期后有5年的潜在延长期,70万干吨的锂辉石精矿可生产10万吨氢氧化锂,足以制造250万辆电动汽车所需的电池,且电池单次充电的续航能达到500公里以上,此外,针对另一种电池核心原材料镍金属,LG新能源已通过合资企业UltiumCells与加拿大锂离子电池资源回收企业Li-Cycle签订了合作协议,确保了2万吨的镍供应,LG新能源将于1月27日正式在韩国证券交易所首次公开募股,计划融资12.75万亿韩元(约合107亿美元),这将打破韩国有史以来规模最大IPO的记录,超出2010年三星人寿4.9万亿韩元(约合42亿美元)的IPO规模两倍有余,也是近一年来仅次于电动汽车制造商Rivian(约137亿美元)的全球第二大IPO,据悉,LG新能源将发行3400万股新股,母公司LG化学已提出出售850万股,指导价区间为每股25.7万至30万韩元,市场消息称,LG能源准备将IPO发行价定在市场指导价区间的上限,融资总额将达107亿美元,募集的资金将以多种方式用于LG新能源未来的产能扩张以及技术研发,据知情人士透露,LG新能源向机构募资60亿美元,目前已获机构投资者超额认购十余倍,认购需求金额达800亿美元,另有消息称,机构投资者对LG新能源的超额认购已超过1500倍,成功上市后,LG新能源估值预计将达70万亿韩元(约合590亿美元),该公司将成为韩国KOSPI指数中的第三大公司,仅次于三星电子和SK海力士,截至1月14日收盘,其最大竞争对手中国宁德时代总市值为1.35万亿人民币(约合2118亿美元),为LG新能源目前估值的3.6倍,有消息称,LG新能源后续还有在纳斯达克寻求上市的计划,。

原标题:扬言赶超宁王,LG新能源与本田结盟在美合建电池厂即将于1月底上市的韩国动力电池巨头LG能源解决方案公司(LGEnergySolution,下称LG新能源)近期大动作不断,并扬言要将宁王宁德时代新能源科技股份有限公司(300750,下称宁德时代)拉下全球最大电池制造商的王座,1月14日,据韩媒《每日经济新闻》报道,韩国电池制造商LG新能源计划与日本汽车制造商本田汽车(HMC.US)进行战略合作,在美国建立一家电池合资企业,投资规模可能高达4万亿韩元(约合34亿美元),工厂年产能可达40GWh,足以为60万辆电动汽车提供动力,该报道并未披露合资企业未来投建及运营的具体时间地点,此前,LG新能源在一份声明中表示:我们正在与全球多家汽车制造商协商各种合作方式,包括建立合资企业,但目前尚未做出任何决定,如果该消息属实,此次合作将成为日企与韩企为数不多的结盟案例,截止发稿,LG新能源并未对上述报道作出回应,LG集团副会长兼LG新能源首席执行官权英寿(KwonYoung-soo)在1月10日的发布会上透露,公司将很快宣布与一家车企成立合资公司,同时他表示,考虑到目前的电池订单积压量,LG新能源的全球市场份额有机会赶超竞争对手宁德时代,登顶全球第一,据LG新能源披露,公司目前的主要客户包括特斯拉、大众、通用、奥迪、现代、福特、沃尔沃、保时捷等众多全球知名车企,2022年在手订单总额达到260万亿韩元(约合人民币1.38万亿元),2020年12月成立的LG新能源是由LG化学电池业务拆分而成的全资子公司,成立近一年就成为了全球电动汽车电池市场占有率第二的电池制造巨头,仅次于中国电池制造商宁德时代,据其官网资料显示,该公司早在1992年已经开始进行蓄电池方面的研究,韩国市场研究机构SNEResearch公布的数据显示,2021年1-11月,LG新能源占全球电动汽车电池市场份额的20.5%,而宁德时代的全球市场占有率约为30%,相比之下,LG新能源的优势主要体现在中国以外的海外市场,有市场数据显示,截至2021年第三季度末,LG新能源在欧洲和美国的份额高达44%和29%,数据来源:SNEResearchLG新能源在美国、中国、韩国、波兰、印度尼西亚等地均设有电池生产基地,计划将全球电池产能从2021年的150GWh增加至2025年的430GWh,展开全文此次与日本丰田在美国合资建厂或许是LG新能源在北美地区产能规划的一部分,此前,LG新能源计划到2024年在北美地区投资5.6万亿韩元,以确保到2025年北美地区的电池产能达到160GWh,该计划包括与通用在美国俄亥俄州和田纳西州的两座合资工厂以及和Stellantis的电池合资企业,该地区生产的电池或将用于本田最新公布的两款大型纯电动汽车,新车型搭载的Ultium电池组由LG新能源与通用汽车的合资企业UltiumCells生产,将于2024年投入美国市场原标题:奥林匹克专用通道将分阶段启用经济日报北京1月14日讯(记者韩秉志)北京市人民政府新闻办公室14日举行新闻发布会,冬奥会和冬残奥会期间,北京市将分阶段启用奥林匹克专用车道,保障奥运车辆优先通行,据介绍,专用车道冬奥会启用时间为1月21日至2月25日,冬残奥会启用时间为2月26日至3月16日,前期奥林匹克专用车道施划工作已完成,冬奥会期间,奥林匹克专用车道共设置239.5公里,主要涉及首都机场高速、四环路、五环路、阜石路、京藏高速、京礼高速以及延庆赛区部分道路,冬残奥会期间,奥林匹克专用车道随场馆位置相应调整,缩减至196.7公里,为尽可能服务市民出行,相关道路同时施划有公交专用道的,社会车辆可借用公交专用道通行,按照规定,奥林匹克专用车道启用期间,只准许3类车在奥林匹克专用车道内通行,一是持有奥运专用证件的车辆,二是持有开(闭)幕式及其彩排车证的车辆,可在活动当日通行,三是执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车,违反奥林匹克专用车道规定的,由公安机关交通管理部门按照机动车违反规定使用专用车道的违法行为,依法予以处罚,

原标题:造车新势力年销量翻两倍近95万辆,中国市场连续七年高居全球第一造车新势力年销量翻两倍近95万辆,中国市场连续七年高居全球第一华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者牛小欧翟亚男北京报道2021年,汽车行业迎来春天,在稳步前进中结束了三连降态势,而2021年新能源汽车的蓬勃发展更是无法抹去的亮色,中国汽车工业协会(下称中汽协)1月10日发布的数据显示,新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于上年8个百分点,可以说,新能源汽车发展已走入全新拐点,逐渐对传统燃油车市场形成替代效应,并拉动汽车行业加速向新能源转型的步伐,中汽协方面告诉《华夏时报》记者:新能源汽车如今的市场发展已从政策驱动转向市场拉动的全新阶段,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面,为‘十四五汽车产业高质量发展打下了坚实的基础,政策支持是强心剂从新能源汽车2021年的走势情况来看,全年都保持着增长势头,3月份开始月销量已超过20万辆,8月份超过30万辆,11月份超过40万辆,12月份达到53万辆,走势节节攀升,至此,我国新能源汽车销量已经连续7年位居全球第一,成为全球最大的市场,而国家的高度重视和政策支持是其高速发展的重要强心剂,工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示:我国新能源汽车已进入加速发展新阶段,对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强,工信部表示将深入实施《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,持续开展新能源汽车下乡活动,启动换电模式应用试点,优化调整双积分政策,启动燃料电池汽车示范应用,推动提升公共领域电动化水平,组建智能网联汽车推进组,编制发布《智能网联汽车道路测试和示范应用管理规范》,开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点,加快推进整车信息安全、软件升级、数据记录系统等标准制定,加速产业化进程,在中央积极推动新能源汽车发展的同时,各地方政府也积极响应,包括北京修订摇号新政,60%的新能源指标面向无车家庭提供、上海市关于印发《上海市先进制造业发展十四五规划》的通知,全面推广新能源汽车、广东省发布《广东省2021年汽车以旧换新专项行动公告》,购买新能源车给予一定的补贴等等,展开全文在2021年的最后一天,新能源汽车被如期摁下了财政补贴退坡终止键,财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,同时,购置补贴政策于2022年12月31日终止,意味着延续了十余年的新能源汽车财政补贴政策将正式结束,新能源汽车将进入真刀实枪的市场竞争中,中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者详细分析了2021年新能源汽车市场迅猛发展的五个原因:如今不仅仅是限购城市有购车需求,新能源产品已逐步得到市场全面认可,新能源产品如今性价比高,品类繁多向好,新能源产品更适合年轻消费者需求,现在消费群体年轻化特点明显,新能源汽车在智能化网联化方面与传统燃油车相比优势明显,更受年轻人喜爱,新能源汽车发展离不开国家政策的推动,虽然补贴政策不如往年,但购置税减免、双积分政策等等依旧是新能源汽车的发展动力,新势力们的引领作用新能源汽车市场发展驶入深水区离造车新势力们在2021年打响非常漂亮的一仗,据中汽协数据显示,主要造车新势力企业2021年销量达到94.7万辆,同比增加215%,市场集中度为3.6%,同比增加2.4%,具体来看,头部三强小蔚理2021年交付量均突破9万,小鹏汽车总交付量达到98155辆,为2020年的3.6倍,蔚来汽车全年交付新车91429,同比增长109.1%。理想汽车总交付量为90491辆,同增长177.4%,黑马哪吒汽车与零跑汽车全年交付量为69674辆和43121辆,同比分别增长了362%与279%,可以看出,与往年相比,从月销不足千辆到如今销量刷新纪录,造车新势力已经有了质的飞跃,规模也逐渐壮大,某些单月销量甚至已经超过了部分传统品牌,与此同时,拥有互联网基因的造车新势力企业也受到了资本市场的青睐,小鹏和理想在港股上市后,蔚来、零跑、威马等造车新势力也都有赴港上市的消息传出,可以预见,新势力势必将迎来一波新的IPO热潮,毕竟抢先赴港IPO将有利于获得更多融资,以及后续股价的提升,如今造车新势力已彻底进入2.0时代,形成了一定的引领作用,持续扩大了新能源汽车的发展风口,而也正是在这样的风口之下,包括BBA在内的传统车企纷纷在宣布了电动化战略,一时间,新能源汽车市场一片繁荣景象,业内人士向记者分析指出:一个行业,产品变了销售模式更新了,消费者不同了,这就是绝佳的洗牌良机,新势力造车看重的就是汽车行业将要面临的从制造到服务,从规模化到个性化,从一次性交易,向长期交易方式转变的产品生命周期的价值创新,从商业角度来说,出路在轻量化,降低了整车成本,使得电动车在没有补贴情况下仍具备有市场竞争力,而如今还留在市场中的造车新势力也多半瞄准的是新能源汽车技术创新,无论是布局人车家全栈智能化产品,还是成为全场景智能化超级玩家,这甚至对于传统的造车模式来说,是一种破坏力,闯入者众多竞争加剧中汽协也给出今年新能源汽车行业发展的预测,表示2022年新能源汽车销量将达到500万辆,同比增长42%,而此后的发展将会越来越迅猛,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出:2025年我国新能源汽车销量会在700万-900万辆之间,到2030年,大致为1700万-1900万辆,从保有量看,2025年会超过3000万辆,2030年接近1亿辆,2035年接近2亿辆,2040年接近3亿辆,合资企业会在2022年和2023年集体发力,2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期,在巨大的蓝海面前,新能源赛道迎来众多闯入者,2021年1月,百度携手吉利组建了集度汽车,仅两个月后,小米集团董事长兼CEO雷军正式宣布小米进军造车领域,甚至立下押上人生全部的声誉为小米汽车而战的豪言壮语。而一直宣称不造车的华为也终究没有按耐住,直接将AITO品牌的首款新车问界M5带到了冬季旗舰新品发布会的现场,2021年12月15日,江苏牛创新能源科技有限公司旗下Niutron品牌正式发布,中文名自游家,首款车型NV定位于中大型SUV,将于今年上半年上市并接受预订,预计将于今年9月份交付,此外,此前就宣布进军新能源汽车业的恒大,也在2022年1月12日发布了恒驰5首车的下线宣传片,国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东向《华夏时报》记者坦言:新能源汽车市场的发展已成为不可逆的大趋势,新能源汽车领域的门槛相对比较高,任何闯入者在布局上都不能掉以轻心,闯入者众多无疑将加剧行业竞争,但同时也反映出新能源汽车市场肯定是未来风口,或者一个投资热潮,可以肯定的是,变革已至,新能源汽车终将成为主流赛道,更加激烈的竞争会让企业研发更好的技术,推出更多的产品,建设更庞大的销售和服务网点,投入更多的市场营销资源,进而促进产业迅猛发展,这是整个汽车行业都要应对的考验,原标题:奔驰EQC被曝严重故障,汽车之父难逃电动化滑铁卢?6个月前,奔驰说过,到2022年,奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择,但是2022年就在眼前,消费者没有等来奔驰强大的纯电动产品阵容,却等来了沸沸扬扬的EQC烧电机事件,在新能源汽车销量持续逆市高涨的中国市场,奔驰电动化却逐渐成了一个听得见却摸不着的虚妄口号,作为德系品牌的标杆、豪华品牌的龙头,更作为汽车的发明者,在燃油车时代,奔驰就算再怎么不坑穷人,也终究会有新晋的中产阶层奔着那个标榜身份的奔驰标为面子买单,但是到了2022年,在这个新势力车企叱咤风云的新能源市场,电动化惨遭滑铁卢的奔驰还能凭着自己高贵的三叉星横行多久?01油改电不是罪,敷衍用户才是作为2021年的召回王,如今,质量问题不可避免地蔓延到了奔驰的油改电车型身上,近日,又有车主爆料称,奔驰EQC纯电动SUV的电机存在严重设计缺陷,驱动电机内部冷却液密封失效导致电机直接被烧毁,之所以说又,是因为在近一年多时间内,至少有上百位奔驰EQC车主出现电机烧毁无法启动的故障,有的用户是在正常停放过程中无故出现故障码,车辆瘫痪不能动,有的则是直接在半路上死火,展开全文虽然在质保期内可以免费更换电机,但是众多当事车主表示车机更换后,烧毁的情况依然会再次发生,有的车主甚至换了三次,而超出质保期的用户则需要自掏腰包,据遭遇同类故障的车主表示,EQC自费更换电池要二十多万,电机也要十几万,这已经达到了EQC新车售价的40%,前述爆料车主还表示,自己在车友圈中调查过50多位遭遇电机烧毁的车主,2020款和2021款车主各占一半,而且故障车型不分型号、不分出厂日期,可见,电机问题并非个别产品批次问题,而是EQC车型的通病,此外,奔驰EQC自上市以后,恶评如潮基本是常态,在汽车论坛上,车主对该车的反馈,最泛滥的就是因为冷却液烧坏电机,车质网上关于奔驰EQC的投诉,80%都是直指电机和动力电池等核心部件,遗憾的是,面对持续爆发的同类故障,奔驰方面始终没有承认是自身的设计缺陷所致,也没有采取召回措施,只是在2021年11月以转向系统失灵为由召回了1.9万辆EQC,奔驰官方不仅事不关己高高挂起,而且还选择在12月将EQC降价13万元以上,以达到清库存的目的,乘联会数据显示,2021年1-11月,EQC车型只卖出5411辆,其中只有10月份勉强突破了一千辆,其余月份一直在四五百辆的低位徘徊,而12月的大幅降价,某种意义上也是有意为惨淡的销量挽尊,而更让消费者对奔驰失望的是,在EQC销量惨淡、故障问题始终未得到解决的背景下,在前不久的广州车展,奔驰中国再度推出了同样是油改电的EQA和EQB,其中EQA3004matic预售价37万元起,EQB3504matic则达到44万元,对此,网友们纷纷表示:勇气可嘉,02奔驰真的懂电动车吗?作为燃油时代的豪华标杆,奔驰真的连个可靠的电驱系统都造不出来吗?可以应该是可以的,只是慢了好多拍,目前在售的奔驰EQA、EQB、EQC等纯电车型,均基于奔驰MEAEVA平台打造(下称EVA平台)。

其中奔驰EQC属于EVA平台1.0版本,EQA/B属于EVA平台1.5版本,之后还会有EVA平台2.0版本,MEA的全称是ModularElectricArchitecture(模块化电气架构),虽然名曰模块化电气架构,但是究其根本,这就是个从纯燃油平台MFA强行改造的过渡平台,明眼人都看得出来,EQA/B/C就是GLA/B/C的油改电版本,当你把EQC底盘的电池组全部拆走,可以看到突起的中央通道,那是GLC贯通传动轴及线束的位置,TopGear主持人JeremyClarkson曾质疑EQC作为一款电动车,为什么会有大面积的散热格栅?它没有配备变速箱,但为什么方向盘上却有换挡拨片?既然是电机而不是发动机,但为什么却造得像个发动机?最后,Jeremy一言以蔽之:作为一辆车,它几无用处,事实上,当前EQC出现的冷却系统设计先天缺陷问题,本质上也是受油改电架构的限制造成的,即使是来到了EVA平台1.5的EQA/B身上,油改电的弊病也始终存在,为满足EQA电池组66.5kWh的容量,后排座椅下方也不得不被电池组占用,因为电池组垫高了车内底板,为照顾乘客的头部空间,座椅臀点就被迫降低,膝盖反而会比较高,同时,后备厢空间也因此受到挤压,同样的车身尺寸,EQA的后备厢容积却比GLA少了95升,而12月中旬上市的EQS则基于升级后的EVA2.0平台打造,尽管奔驰给它装上了横跨整个中控的大联屏,不少媒体也为其辩解,说它绝不是油改电的S级,但是后排座椅前突起的中央通道,还是暴露了其油改电的基因,关于EVA2.0这个所谓的新平台,在此前发布会上,奔驰方面的说法只是:经过全新架构研发,在续航、空间以及行车质感上都更加贴合纯电动布局的全新车型,而不敢直接声称是全新的纯电动平台,除了EQS外,接下来的两年内还会有EQE、EQSSUV和EQESUV三款基于EVA2.0平台打造的产品陆续上市,那奔驰到底什么时候才能拿出个靠谱的真正意义上的纯电动平台呢?在7月22日的那场加速电动为主题的战略升级发布会上,奔驰透露,2024年,梅赛德斯-奔驰将推出为紧凑型车设计的MMA电气架构,不过这个架构是electric-first(电动优先),所谓电动优先,就是说这个架构主要为电动车型而造,但是它仍旧可以兼容燃油车型,而真正纯电动车型专属的平台,还要等到2025年,这一年,奔驰计划推出MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三个纯电架构,其中MB.EA将涵盖所有中大型乘用车产品,可扩展的模块化系统,将是电动平台的主力,并取代奔驰现有的类似过渡阶段的EVA电动平台,其次,VAN.EA应用于VAN车型和轻型商务车,对应奔驰V级,AMG.EA则是性能电动车专用架构。在2025年以后,梅赛德斯-奔驰开发的所有新架构都将是electric-only,而且将覆盖目前所有的紧凑级车型、中型车、性能车型、以及超豪华车型,不过,这也意味着,在2025年之前,奔驰大部分车型大概率仍将采用油改电平台推出相关产品,包括2023年推出的纯电迈巴赫、AMGEQA、2024年推出的纯电大G,03慢动作电动化,奔驰或将泯然众人你要说奔驰电动化没有决心,但是它到2022年将为旗下产品涉及的所有细分市场提供纯电车型,2025年起,奔驰的每款车型都将提供纯电动版本,纯电和插电混动车型销量占比达到50%,比2019年提出的2039愿景中计划在2025年达成电动化比例25%足足提升了一倍,但是你要说它十分勇往直前吧,眼前一辆又一辆保守的油改电车型,却又着实让消费者大失所望,2025年才推出真正的纯电动平台,无疑已经落后了一众新势力品牌、自主品牌好几个年头,慢,是奔驰电动化最根本的原罪,尽管半年前的那场加速电动的发布会让奔驰看似激进了些许,但是这对于此前慢了好多拍的奔驰而言,只能算是踩了半脚油门,即使是那个与一众欧洲车企齐平的2030年全面电动化目标,康林松说的也不过是:2030年前,在条件允许的市场,我们将为实现全面电动化做好准备,不过,这对于旗下拥有数十款在售车型,年销量两百万辆级别的豪华品牌巨头而言,确实不是随随便便改革就可以根治的痛,在此背景下,也就意味着奔驰电动化注定要经历一段沉闷而漫长的过渡期,而在这个过程中,EQA/B/C等过渡性产品,将会成为影响奔驰电动化品牌形象的核心关键,在技术无法出彩的情况下,奔驰必须在以用户为中心的服务思维上下功夫,而不是像现在这样任性甩锅,此外,除了产品和技术后进,奔驰在电动化的道路上,还面临着另一个难题,就是同侪扎堆,在2025年后的5到10年内,以特斯拉为引领的新势力车企正值大红大紫之时,而在此期间,与奔驰同样诞生于20世纪的一众传统车企,大都还在艰难匍匐前进的阶段,最激进的捷豹要在2025年就成为纯电动品牌,奥迪则将在2026年推出最后一款燃油车,沃尔沃全面转向电动化的时间节点在2030年,宝马集团则计划2030年纯电动产品占一半,并将MINI彻底转变成电动品牌,通用和丰田(含雷克萨斯)均计划到2035年只生产纯电车……不仅是奔驰,几乎每一家诞生于20世纪的老牌车企,都将电动化的未来赌在了2025后的10年间,某种意义上,无论这些车企此前有五十年八十年还是上百年的造车历史,如今它们都迫不得已地站在同一条电动化的起跑线上,在此环境下,除了EQS那般浮夸的大联屏,除了越造越大的奔驰标,奔驰如果不能抢先拿出亮眼可靠的电气化和智能化技术,后续很有可能会泯然众人,甚至会被新晋的新势力豪华品牌所取代,

原标题:悉尼赛:巴多萨2-1克赖奇科娃夺生涯巡回赛第三冠搜狐体育消息北京时间1月15日,2022赛季女子网球WTA500系列巡回赛悉尼站继续进行,在压轴戏女单决赛中,西班牙名将巴多萨6-3/4-6/7-6击败克赖奇科娃,夺得新赛季首冠,也是个人生涯巡回赛第三冠,捷克名将克赖奇克娃是上赛季表现最神奇的选手,此前已经在双打赛场斩获过大满贯冠军,但单打则是默默无闻,上赛季迪拜赛才首次打进决赛,此后斯特拉斯堡站拿下生涯首个巡回赛女单冠军,克赖奇克娃一发不可收拾接下来法网爆冷夺得女单冠军,赛季末排名高居第四位,悉尼赛是赛季首秀,克赖奇克娃连胜克里斯蒂安、加西亚后,上轮首盘0-6落后下2-1逆转获胜,挺进决赛,克赖奇克娃决赛中对手是西班牙名将巴多萨,后者上赛季法网打进八强刷新纪录,此后印第赛斩获首个1000系列冠军,首次获得总决赛席位,本站赛事连胜奥斯塔彭科、汤姆亚诺维奇、本西奇和卡萨特金娜打进决赛,两人此前两次交手都出现在上赛季,巴多萨在马德里和印第赛两次击败对手,本场决赛巴多萨将冲击生涯第三个巡回赛冠军,克赖奇克娃则是生涯第6次巡回赛决赛,冲击个人第四个单打冠军,首盘比赛中,率先发球的克赖奇克娃首局就送出破发点机会,巴多萨正拍接发球抢攻得分完成破发,顺势保发下取得2-0领先开局,比分落后的克赖奇克娃迅速做出调整,第三局完成保发后第四局成功实现回破比分来到2-2平,一轮各自保发比分来到3-3平,盘末阶段巴多萨再次发力,高质量接发球让对手陷入被动,第七局反拍变直线制胜分拿到40-15连续破发点,随后巴多萨正拍强攻得分破发,克赖奇克娃难以完成回破,巴多萨又打出一轮连保带破,6-3赢得首盘胜利,第二盘比赛中,开局阶段克赖奇克娃状态强势回升,首局打出连得4分的破发,顺势保发第二局取得2-0领先,比分落后的巴多萨随后提升发球质量,连续保发两局找回状态后,第六局中完成回破追成3-3平,一轮各巴自保发4-4平后,第九局克赖奇克娃30-30平后正拍连续得分再度破发,接下来的发球胜盘局,克赖奇克娃没有给对手回破的机会,保发下6-4赢得第二盘胜利,总分来到1-1平,决胜盘中,巴多萨开局阶段重新找回状态,保发首局后第二局逼出破发点并成功兑现2-0领先,比分落后的克赖奇科娃迅速调整展开反攻,第三局逼出破发点并成功兑现,顺势保发下比分来到2-2平,此后比赛进入到各自保发节奏中,两人都无法完成破发,比分来到6-6平,抢七中,一上来两人各自完成破发2-2,此后克赖奇科娃正拍连续失误,巴多萨7-4赢得抢七拿下决胜盘,最终,整场比赛耗时2时22分钟,比赛中克赖奇克娃完成6记ACES球2次双误,巴多萨则是12记ACES球4次双误,克赖奇克娃一发成功率73%一发得分率62%,巴多萨一发成功率53%一发得分率74%,破发环节上,克赖奇克娃全场4个破发点完成4次破发,巴多萨则是个8破发点5次兑现次,展开全文不过造车不仅仅需要优秀的团队,还需要钱,正如蔚来创始人李斌所讲,如果造车新势力的资金储备没有400亿元,失败的可能性会高很多,在资金储备方面,闻伟表示目前已经展开和政府的接洽工作,或许会引入政府投资,同时,由于团车属于上市企业,因此在融资方面也有自己的优势,团车集团内部也已做好了造车准备,团车投资者关系总监谭倩盈表示,团车内部股东都非常支持造车,而且团车也会引入新的投资人,对于团车能否在新能源赛道上跑赢,闻伟表示至少有5成胜算,而自己会把这次当作最后一次创业来看待,二、团车将发挥企业优势建立属于自己的用户运营方式团车已经深耕汽车服务行业十余年,深入了解汽车销售,对汽车市场走向也有自己的判断,按照闻伟自己的说法,团车擅长的领域就是选品,分析用户喜好算是强项,在这次的合作中,团车将发挥自己在营销方面的优势,虽然不会亲自下场卖车,但是会为新品牌拓展销售渠道,闻伟表示,现有业务和造车业务会完全独立,不过现有业务会赋能造车业务,为其销售提供强有力的支撑,在制造方面,团车的合作团队会全力支持造车业务,在该团队的支持下,团车制造新车的速度可以高于其他企业,传统汽车企业设计制造一辆汽车的周期一般为48个月,造车新势力一般为36个月,闻伟表示团车的设计制造周期可以压缩到18-24个月,要远超其他企业,快速设计生产制造能力为团车之后的快速量产奠定了基础,值得一提的事,团车与合作伙伴之间并不是供应商关系,团车未来会逐步把该团队整合为自己的团队,在营销模式上,团车表示直销仍为首选,具体营销方案取决于新品牌的定位,闻伟认为,团车最大的优势就是具备非常多的线下渠道,相比其他造车新势力,团车在线下经营方面有非常多的经验,在线下店面建设和推广方面具有其他造车新势力不具备的优势,同时,闻伟表示在确定细分市场之后,他将参考其他品牌的用户运营策略,建立属于团车自己的用户运营方式,在用户运营方面,团车也有后发者的优势。

团车可以学习观察到其他企业在用户运营上的失误,从而避免自己出现同样的问题,三、未来3年将推出2款车型首款车型定价将在10-20万区间虽然团车在年初宣布造车,但其内部依旧没有确定究竟要进军哪个细分领域,根据闻伟的说法,目前团车的合作伙伴非常强大,可以提供纯电、混动、氢能源等多种能源解决方案,在车型上面可以提供轿车、SUV、MPV乃至商用车等多种车型方案,用闻伟自己话来说,团车的合作伙伴有一个武器库,团车需要做的就是在这个武器库中挑选一样武器,虽然团车没有想好要进入哪个细分领域,不过其表示第一款车型的价格将在10-20万之间,对于为何选择在这个价格区间,团车表示目前在这个价格区间的电动汽车较少,所以竞争压力也会小很多,根据团车的计划,未来三年会推出两款车型,并且会针对不同的细分市场,首款车型或许会采用纯电架构,将在今年和用户见面并开始量产,在9-10月份可以开启预售,2023年交付,此外,团车表示目前会优先发展C端市场,对于团车的未来,闻伟表示,现在的市场允许存在小众品牌,团车的目标就是成为细分市场内的领头羊,不过闻伟在现阶段对造车也有一些的担忧,如何做到快速量产第一辆车,这是团车目前需要跨过的第一个门槛,对于团车造车是否成功,闻伟给出了自己的标准——累计销量突破10万辆,对团车来说,这个数字或许具备里程碑一样的意义,至于未来可能会面临的困难,闻伟认为是如何定义第二、三款车型,以及如何为后续车型选择细分市场,此外,闻伟强调,现在新能源造车的时间紧,任务重,汽车迭代速度快,需要车企更快地做好车,没有时间拖延,对于造车生产线,目前团车并未给出准确的答复,不过闻伟认为,现阶段代工生产是最省钱,也是最快捷的方式,自己的团队中有水平很高的质量监管专家,他对汽车的生产品质并不担心,同时闻伟透露,目前也在探索其他的制造方式,包括整合其他车企生产线以及与政府协商共建生产线,对于新能源汽车产业的未来,团车抱以非常乐观的态度,闻伟认为,现在中国电动车市场发展迅速,市场规模大,新能源汽车企业多,未来全球电动汽车市场将由中国车企主导,。原标题:专注细分汽车市场团车计划今年量产新车并开启预售出品|搜狐汽车·汽车咖啡馆2021年是新能源汽车产业爆发的一年,根据公安部数据,2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆,占新注册汽车总量的11.25%,同步增长151.61%,在庞大的市场规模引诱下,仅2021年就有8家企业宣布造车,其中不乏百度和小米这些科技企业,同时随着传统造车企业推出如岚图、极氪、智己等独立的新能源品牌,这个赛道将变得更加拥挤,在这个时候团车进军新能源赛道,是否为时已晚?一、专注于汽车细分市场团车ALLIN造车产业随着越来越多的企业加入新能源汽车行业,这条赛道上的竞争变得越来越激烈,不过即便如此,在2021年进入新能源赛道的企业也多达8家,2022年初,团车发布公告表示要进军新能源汽车行业,对于团车的选择,团车创始人兼CEO闻伟表示,我们认为新能源汽车行业还有两年的窗口期,现在造车的门槛还没有很高,市场还可以接受新企业进入造车行业,此外,闻伟认为,新能源汽车细分市场巨大,差异化车型是团车进入这条赛道的机会,部分新能源汽车企业在创立初期都会专注于某条细分的市场领域,比如欧拉专注于女性市场,理想专注于家庭市场,五菱专注于下沉和个性化市场,闻伟强调,相比传统燃油车,新能源汽车结构相对简单,可玩性更高,所以在空间、车型乃至企业营销模式上都有更多的发展空间,车型的差异化表现会更加明显,对团车来说,本身的业务属性为其了解新能源汽车市场奠定了良好的基础,可以帮助其更好地找到适合自己的细分领域,闻伟称,从想造车开始,我想得最多的就是产品的定义,如何选择好细分市场,虽然新能源汽车市场的蛋糕依然庞大,团车在汽车销售领域也有着丰富的经验,但在闻伟看来,入局造车行业依旧是九死一生,需要团车ALLIN,全力以赴,闻伟表示,早在蔚小理造车的时候就萌发过入局的想法,但对于团车来说,造车是一个完全未知的领域,所以当时团车并没有加入造车大军,不过随着团车找到合适的造车团队,填补了其在造车技术上的不足,团车也决定成为造车圈玩家,不过团车最终要进入哪个细分领域,要制造什么样的车型,对闻伟来讲依旧难以选择,进入错误的细分市场不仅仅会面临更激烈的竞争环境,也可能让团车彻底失败,但是与团车合作的汽车制造团队似乎给了闻伟十足的信心,闻伟透露,该团队核心成员虽然只有100多人,但却囊括了包括车型设计、汽车制造、生产链管控等方方面面的行业专家,可以为团车入局提供强大的技术和生产保障

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