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文章来源:洛史都华   发布时间:2022-01-27 14:21:01

原标题:没想零跑汽车或将赴境外上市,没想二线新势力车企能否不掉队?零跑汽车或将于境外市场上市,1月26日,据证监会网站,证监会已接收浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)》审批材料,天眼查显示,浙江零跑科技股份有限公司是一家电动汽车研发商,由浙江大华技术股份有限公司(大华股份,002236)与关联人共同投资设立的参股公司,其业务范围涵盖三电系统开发、电动汽车整车及配套零部件研发与生产等,法定代表人为朱江明,曾是大华股份主要创始人之一,零跑汽车系浙江零跑科技股份有限公司旗下汽车品牌,目前处于造车新势力的第二梯队,官网显示,零跑目前推出了纯电SUV车型C11、纯电微型车T03、纯电轿跑S01三款车型,补贴后售价从6.89万元到19.98万元不等,IPO箭在弦上造车新势力普遍处于疯狂烧钱的状态,上市融资也似乎成在线中文字日产区乱,在线中文字日产区乱为造车新势力的不二选择,在过去两年内,造车新势力头部企业扎堆上市,处于第二梯队的车企也不断有上市传言,零跑汽车创始人、董事长朱江明曾公开表示,零跑很可能是他们(资本方)最后的一张门票,据天眼查,目前零跑汽车已进行7轮融资,已披露的融资金额超过120亿元,其最近一轮融资是Pre-IPO轮融资,融资金额45亿元,于2021年8月18日宣布完成,Pre-IPO轮融资由中金资本领投,杭州国资、中信建投等跟投,值得注意的是,据零跑官方网站,杭州国资本轮投资金额高达30亿元,双方将围绕零跑新能源汽车项目展开密切合作,2020年11月28日,零跑汽车联合创始人、总裁吴保军对外表示零跑汽车有意于科创板上市,我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样,加强与资本市场的对接,零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件,在2021年底或2022年初在科创板实现上市,并且IPO前还将进行一轮融资,在一个月之后的零跑C11上市发布会上,零跑汽车再次强调了其上市的决心,宣布2021年正式启动IPO,目标在2023年进入新势力TOP3,并在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率,展开全文就证监会披露的信息来看,零跑汽车已放弃科创板上市计划,转向了门槛相对更低的境外上市,2021年10月12日,彭博社报道称,零跑汽车正在考虑赴中国香港申请IPO,且已就相关事宜与顾问公司进行初步接洽,最早可能于2022年上市,零跑汽车对此没有做出正面回应,而是表示此消息非零跑官方消息,年销四万辆,已难争头部根据零跑汽车销量快报,2021年全年,零跑汽车累计交付新车43121辆,其中零跑T03交付38463辆,零跑C11交付4021辆,S01交付637辆,其SUV车型零跑C11于2021年10月开启交付,在三个月的时间内实现4021辆交付,成绩尚可

原标题:到日特斯拉去年全年营收538亿美元,到日四季度净利23亿美元来源:澎湃新闻特斯拉单季营收、净利润再创新高,北京时间1月27日,特斯拉公布其2021年第四季度业绩,实现营收177.2亿美元,去年同期为107.44亿美元,同比增长65%,净利润23.21亿美元,去年同期为2.7亿美元,同比增长760%,每股盈利为2.05美元,去年同期为0.24美元,同比增长754%,其中,汽车业务营收159.67亿美元,同比增长71%,毛利为48.82亿美元,同比增长118%,毛利率高达30.6%,再创历史新高,从全年数据来看,2021年,特斯拉实现营收538.23亿美元,去年同期315.36亿美元,同比增长71%,净利润55.19亿美元,去年同期7.21亿美元,同比增长665%,每股盈利4.9美元,去年同期0.64美元,同比增长666%,其中,全年汽车业务营收472.32亿美元,同比增长73%,毛利为138.39亿美元,同比增98%,毛利率为29.3%,同样为历年新高,特斯拉方面表示,第四季度其实现了所有量产OEM中最高的季度营业利润率,证明了电动汽车的可行性和盈利能力,在产量方面,2021年第四季度,特斯拉共生产超过30.5万辆汽车,交付了30.8万辆汽车,2021年全年生产93万辆汽车,交付93.6万辆,特斯拉方面认为,电动汽车市场的竞争力将取决于在供应链中增加产能的能力和增加产量的能力,其未来的目标是尽快增加产量,不仅要通过奥斯汀和柏林的新工厂增加产量,还要最大限度地提高弗里蒙特和上海的现有工厂的产量,特斯拉预期,在未来的数年里,预计车辆交付量的年平均增长率将达到50%,但是,由于供应链成为主要限制因素,我们的工厂已经连续几个季度低于产能,这种情况可能会在2022年持续,截至发稿,特斯拉美股盘后涨3.17%,报967.11美元/股原标题:本木国足23人名单:本木阿兰蒋光太戴伟浚在列洛国富停赛缺阵北京时间1月27日18点,2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第七轮将上演一场焦点战,在琦玉2002体育场,中国队将作客挑战日本队,这是国足在2022年的首场正式比赛,也是李霄鹏担任男足国家队主教练率队出征的第一战,目前,国足23人大名单已经出炉:三名归化球员中,洛国富缺阵,阿兰、蒋光太在列,门将:1-颜骏凌、12-刘殿座、23-王大雷后卫:2-郑铮、3-邓涵文、4-王燊超、5-张琳芃、6-蒋光太、19-刘洋、20-朱辰杰、22-于大宝中场:8-蒿俊闵、10-张稀哲、13-徐新、14-池忠国、15-吴曦、16-金敬道、21-戴伟浚前锋:7-武磊、9-张玉宁、11-阿兰、17-韦世豪、18-谭龙,在线中文字日产区乱,在线中文字日产区乱

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原标题:材正山东泰山队官方:材正郭田雨租借加盟葡超维泽拉俱乐部为积极配合中国足协球员留洋计划,进一步加强中国足球优秀人才培养,为年轻球员提供更好的发展平台,经与葡萄牙维泽拉俱乐部及球员本人达成一致,郭田雨租借加盟葡萄牙超级联赛维泽拉俱乐部,租期至2022年6月30日,郭田雨1999年出生于济南,是泰山俱乐部青训培养出的优秀球员代表,多次入选各级国家队,2017年首次代表俱乐部一线队出场,2019赛季曾租借至武汉队,代表山东泰山俱乐部在各项赛事中出场47次,奉献15粒进球,与球队一起获得2020赛季中国足球协会杯冠军及2021赛季中国足球超级联赛冠军、中国足球协会杯冠军,山东泰山足球俱乐部一直致力于培养中国足球后备人才,以为中国足球事业发展贡献力量为己任,将继续积极响应中国足协号召,为国内球员留洋计划提供有力保障,为国家队培养输送优质球员,希望郭田雨在新俱乐部严以律己,努力训练,不断进步,山东泰山足球俱乐部将是你最坚强的后盾,祝福郭田雨未来一切顺利,原标题:最的增速中国极氪应善待自己的种子用户,最的增速中国不能早买早吃亏➤极氪汽车作为吉利破釜沉舟也要全力打造的高端电动车品牌,从品牌正式诞生之时就受到了极高的关注,当然这个过程中也出现了一系列的负面报道,主要还是集中在传播和营销层面,这背后或许暴露出了品牌组建之时营销团队的内部磨合和工作衔接上出现了一定的问题,就在前段时间,极氪又被自己的用户推上了新闻热点,发生了什么?事情是这样的,时间来到2022年,国家对于新能源车的补贴力度进一步缩减,为了一定程度上稳住销量,各家汽车厂商都对旗下新能源车发放了新的优惠政策,极氪就是其中一员,大多数厂商的做法是,让2022年下定的用户能够享受到与2021年下定基本持平的价格和权益,然而极氪却不太一样,他们发布的跑赢2022新春权益中,给到的价格和权益比起2021年末更优,详情见下图,如果阁下此前不太了解极氪相关的价格政策,光看这个图可能还是云里雾里的,我们再简单补充一下,在2021年末下定极氪001的话,首先可以享受5000定金膨胀至12500元的优惠,也就是7500元的现金优惠,而在2022新春权益中,5000定金则是能够膨胀至10000元,现金优惠5000元,相比之前缩减了2500元,这一项优惠在极氪APP订单页面是以权益抵扣项目体现的,展开全文然而在此基础上,2022年下定还可以额外享受7000元的免费选装包,方案二选一:一是6000元的星尘红外观车漆+1000元的钢琴黑运动组件,二是6000元的智能按摩座椅舒适套装+1000元的副驾驶座椅通风,由于YOU版已经标配了后者,所以就仅提供第一项免费选装权益,这样算下来,2022年下定会比2021年末更划算,最高有着4100元的差价,并且在贷款利息方面,2022年下定也更优惠,需要特别指明的是,也不是所有版本的极氪001在2022年1月1日之后下定会更划算,因为YOU版车型的价格就上涨了8000元,而空气悬架的选装价格也上调到了28000元,这操作颇有几分特斯拉的味道,甚至在极氪APP的新春权益发布页面下,也有人调侃道氪斯拉(话说极氪APP社区的后台管理倒是挺开放的哈),更有人晒出了下定之前与工作人员的聊天记录,对方坚称到2022年下定会损失很多的权益,包括定金膨胀以及各种免费选装,并大致算了一下明年定YOU版会损失5万左右,当然了,此聊天记录截图来自网络,我们无法对其真实性做保证,这自然也就让那些这2021年下定了的用户更加生不满,部分用户认为他们受到了极氪方面的诱导和欺骗,于是他们联合起来,发布了相关声明,他们的诉求是:1.由于极氪方的原因,对于想要退定金的车主,极氪应当在限期内退还定金,2.对于2021年订车并且愿意继续等待极氪的车主,保持2021权益不变的同时,享受【红色车漆+钢琴漆黑色运动组件】或【智能按摩座椅舒适套装+副驾驶痛风】二选一,同时开放15%首付3年年化费率2.99%给2021年未交付大定用户,2021年下定YOU版车主也应当享有自由选择充电权益2选1的权利。交付时间应当明确具体月份,没想(注:没想按照第一次下定的日期排单、不接受重新排单、不接受签署补充协议后续不再改单)之所以有最后一句,是因为极氪表明用户确实可以选择享受2022年的新春权益,只是需要重新排单,这一点也让已下定的用户无法接受,如何看待早买早吃亏?我们原本以为极氪迈入了交付阶段,此前诸如硬件阉割、标配变选配、配置信息错误等一系列由于仓促准备不充分而出现的问题会慢慢解决,从而成为一个正常轨道上的汽车品牌,但这次的操作又着实让我们又惊又喜,本质上来看,这是一次降价行为,类似的案例我们在其他品牌身上也见过不少了,最典型的那个,不用说,大家都知道是哪家,只是那个品牌近期的动作又让大家觉得他们似乎也不是一直在割韭菜,对于新势力们所采用的销售模式,我们之前也分析过,在出现价格变动的时候,必然会导致消费者出现心理落差,比如之前理想one在改款的时候,价格上涨了一万,各种配置的升级价值却明显超过了一万,这次的极氪与当时的理想最为类似的一点就在于,在发生价格、权益上的变动之前,都有工作人员向用户传达了与未来事实不相符的消息,对此,我们还是那个说法,你可以跟用户说不知道,但如果你说了与事实不符的消息,那就会形成对消费者的误导行为,作为消费者,最无法接受的可能不是自己没能以最优的价格买到车,而恰恰是这些误导,说得更严重些,它确实就是欺骗,俗话说得好,顾客是上帝,要把生意做好就得尽可能满足顾客在合理范围内的诉求,我认为这次参与发表联合声明的极氪001准车主所提出的诉求都算是合理的,相反,极氪之所以引发了准车主的不满,就是因为这些销售政策存在不公平,长远来看,这会影响整个品牌在消费者心目中的形象,无论是这次受到牵连的几百或上千人,亦或是坐在一边看戏的,我们认在线中文字日产区乱,在线中文字日产区乱为,对于订车的前面几批用户其实都是种子用户,极氪在改变极为敏感的销售策略时应该充分考虑每一批次订车的用户,维护好自己的种子用户,这样才能在品牌发展之初逐步树立自己的品牌威信和形象,而且,极氪走的本就是高端路线,我们必须要承认他们在产品的层面拿出了十分到位的水准(除了已提车车主大规模反映的车机系统的问题,车辆在机械层面的表现不错),但自发布以来在销售这一环出现的问题,可以说是环环相扣、绵延不绝了,远比产品本身素质的问题要多,毕竟高端品牌,与消费者建立情感上的联系是非常重要的,如果硬要塑造一种我行我素,令人高攀不起的形象,这绝对是作为这样一个新品牌hold不住的,大家只会离你越来越远,而不会因为你的个性、所谓的无谓和洒脱作派去形成一种一个愿打一个愿挨的关系,直售有bug?如果说之前那些问题我们可以用时间仓促、准备不充分等理由来理解,那么这一次的变相降价,我们实在是没看懂,虽然按照传统汽车的市场规律来看,一款车从上市到退市,基本遵循??越卖越便宜的趋势,说白了,降价是正常行为,但也因为传统汽车在终端价格方面不具有那么高的透明度,大家往往不会去追究得那么仔细,甚至在同一天,不同的经销商针对同一款车也会给出不同的价格,在这种情况下,即便消费者后来得知自己买贵了,似乎也不会太过在意,更别说会出现到店家门前拉起横幅要求退还差价的极端行为了,这与当下新势力们采用完全透明的直售模式相比,倒是挺耐人寻味的,透明度更高反而是个弊端了吗?这大概就是消费者对于传统汽车销售模式所具有的不透明度表示的默许,那么透明度更高的直售模式反倒不可行了吗?其实也不是,显然更高的透明度应该是更公平、更科学的,但却恰恰因为在信息交流上的透明度与价格的透明度不对等,引发了矛盾。就拿极氪这次的事件来举例,到日你要在2022年1月1日实施新的价格和权益政策,到日那么你可以提前一段时间公布出来,半个月也好,一个月也罢,让消费者清晰地了解在不同的时间下定会带来什么不同的结果,然后自行权衡利弊再做决定即可,不过话又说回来,极氪001现在不也还得排好几个月的队才能提车吗?这供不应求的状态怎么看都不像是需要通过降价来吸引消费者吧?不知道对于这点极氪是怎么考虑的,写在最后站在专业媒体的角度,我们非常欣赏极氪推出了一款在机械层面非常有水准,且定价也合理的车型,给了想买电动车的消费者一个不错的选择,这也是极氪001目前市场火爆的原因,正如我们之前所说,极氪的脚步迈得很大很急,在量产交付之前的阶段出现了一些问题,让消费者对极氪的好印象打了折扣,此次变相降价引发的矛盾也会导致同样的后果,这是得不偿失的,我们一直认为极氪001是一款可买度不低的电动车,这也是极氪塑造自身品牌形象的排头兵,不管在产品层面还是营销层面,其实容不得半点疏忽,毕竟现在新势力以及其他传统汽车品牌在电动车市场都已经梭哈,拼的是硬实力,同时也更是软实力,我们只专注原创汽车内容的生产,想要变得更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks),目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!,2021年3月,本木向东平从北京现代离职,本木10月,樊京涛去了北汽极狐,如今,曾经北京现代的三大重量级高管只剩杜君保还在坚守,而崔东祐作为韩方总部派驻的最高决策层,在北京现代任职这几年同样也没有改变北京现代销量严重下滑的局面,崔东祐表示:有一段时间,我们沉迷于过去的辉煌,过早地忘记初心,我们需要重新梳理一遍,北京现代在过去20年发展历程中做对了什么,忽略了什么,放弃了什么,需要尽快找到正确的方向,在经历了连续5年的销量下滑、市场份额缩水、盈利能力不足、人事动荡等不利因素之后,2022年,北京现代将面对汽车市场更为激烈的竞争,已经被中国消费者遗忘的北京现代能够扭转颓势吗?迷途中的北京现代,仍在苦苦探索,本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任,修车最贵的十款车15万左右买啥车这5款性价比超高20万左右买啥车这5款给你豪华初体验戳原文,搜索中新汽车各类文章,。

但自2017年之后,材正北京现代开始走下坡路,材正数据显示,2017年,北京现代市场销量下跌31.3%,全年销量为78.5万辆,2018年,北京现代全年市场销量为79万辆,同比基本持平,2019年,北京现代市场销量71.6万辆,同比下滑5.7%,2020年,北京现代全年销量跌至50.2万辆,下跌28.6%,作为韩系车的重要代表,北京现代的销量下滑伴随韩系车市场份额的步步萎缩,中汽协数据显示,2016~2020年,韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%,到了2021年,北京现代的年销量跌至仅剩38.5万辆左右,这也是其连续第5年下滑了,北京现代的下滑,曾被认为与萨德事件有一定关系,但更重要的原因在于,北京现代高性价比的优势已经不再突出,随着国内车市进入下行周期,德系、日系等合资车系开始通过价格下探的方式抢占市场,与此同时,近年来自主品牌也在不断谋求向上突破,有统计数据显示,从2011年到2021年这十年中,国潮搜索热度上升了528%,尤其是作为当前汽车消费群体的90后,已经成为追逐国潮的主力军,这都使得以北京现代为代表的韩系车企只能在夹层中求生存,发展日渐式微,后继无力当然,处于下滑通道上的北京现代也一直在试图做出改变,如近两年来,北京现代发动产品攻势,推出了全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等多款新车以及最新一代动力总成技术,但即便是产品大年,这些陆续推出的车型也大多没有受到消费者太多关注,通过新车上市来提升销量的策略,在北京现代并未走通,从去年销量来看,仅伊兰特勉强符合预期,与ix35共同支撑起了北京现代的销量。从销量数据显示,最的增速中国伊兰特、最的增速中国ix35、途胜L继续担纲北京现代的销售主力,其中,第七代伊兰特贡献了近1/3,ix35贡献了近1/4,伊兰特成为北京现代唯一一款月销量过万的车型,目前,北京现代在售包括了7款轿车、5款SUV和1款MPV,如此丰富的产品线,遗憾的是没几款能打的产品,对于这样的现状,崔东祐认为,从产品的角度讲,‘高质量指的是我们不想牺牲质量来迎合市场,想要把汽车质量完美管控起来,投入再多的时间也是无可厚非的,值得注意的是,苦苦支撑销量的伊兰特,在利润方面并不会为北京现代做出太多贡献,北京现代在2016年处于时巅峰时期坚持的D+SUV打法,如今已彻底被丢进历史的尘埃,在快速崛起的新能源汽车市场,北京现代同样没有优势,尽管现代起亚都发布了宏大的电动车计划,但从目前在售的电动车来看,现代同样找不出一款能打的电动车型,不过,崔东祐透露,中国市场专属的电动车,预计在2023年中期上市,变卖工厂销量的节节败退使其产能过剩的问题再一次凸显出来,在此之前,北京现代在国内有北京顺义第一、第二、第三工厂,以及河北的沧州工厂、重庆工厂共5大乘用车生产基地,总计年产能可达到165万辆,对比其年销量,北京现代的产能利用率甚至不足30%,2021年,造车新势力理想汽车投资60亿接手北京现代一号工厂的厂房及土地资源,投建理想汽车全球旗舰工厂,2021年的10月,理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工,而理想汽车的基地,正是北京现代第一工厂既有的厂区,改造升级,在第一工厂出售之后,甚至还传出北京现代第二工厂也将挂牌出售,现代汽车正与中国的几家电动汽车制造企业协商的消息,这一消息虽被北京现代内部人士辟谣,但按照目前北京现代的销量,挂牌第二工厂也在情理之中,变卖工厂的同时,北京现代在2021年也经历了高层换血。原标题:没想从年销百万跌至三十多万辆,没想北京现代为何失宠?曾经有多风光,如今就有多落寞,(微信公号:CNWAUTO)曾凭借经济耐用等特点走进无数中国家庭的北京现代,正快速淡出中国汽车消费市场,短短五年时间,北京现代市场规模萎缩,年销量从114万辆跌至38.5万辆,岁末年初,当各大车企纷纷发布2021年销量战报时,北京现代并不愿过多提及自己全年的销量成绩,在其公布的2021年销量战报中,隐藏了全年销量等多个关键数据,仅重点提及第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35及库斯途四款车型的成绩,而目前唯一月销过万的车型,也仅剩第七代伊兰特,据了解,2021年,北京现代年销量约为38.5万辆左右,与年初定下的56万辆的年销售目标相去甚远,北京现代从原来以销量为中心,转化为‘提升内在实力为主的高质量发展,虽然整体销量相比2020年有所下降,但企业的含金量反而提升了,近日,北京现代总经理崔东祐在接受媒体采访时这样解释,展开全文最辉煌的时候,北京现代曾位居全年销量榜第4的位置,而如今,北京现代早已彻底跌出了销量前15榜单,销量暴跌北京现代风光过,凭借经济耐用等特点,其曾是中国汽车市场的销量主力,也是不少家庭的第一辆车,北京现代成立于2002年,其在2012年就已经位居全年销量榜第4的位置,彼时的榜单前五名分别是上海通用、一汽-大众、上海大众、北京现代和东风日产,如今,其他几家的排名基本没有太大的变动,唯独北京现代掉了队,2013年,北京现代实现了年销百万的成绩,成为用最短时间达到百万销量的合资车企,上海大众和一汽-大众实现这一目标,分别用了26年和20年,2013年至2016年,北京现代发展达到巅峰,销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,稳定拥有百万级市场规模

业内普遍认为,到日该SUV车型零跑视作至关重要的翻身之作,到日成立之初的零跑汽车立志成为中国版丰田,朱江明也曾公开表示,其第一款车型S01之所以选择了两门四座的轿跑,就是受丰田汽车启发,然而S01上市之后,市场反响十分惨淡,自2019年6月开启交付后的整整三个月内,S01仅交付了509辆,2021年全年,S01更是仅交付637辆,值得注意的是,零跑的交付主力车型仍旧是利润空间有限的微型车,售价为6.89万-8.49万元,在竞争如此激烈的造车赛道上,如若2021年推出的SUV车型零跑C11不能拉动销量,零跑或许将与其最后的机会失之交臂,来源:零跑汽车官网根据零跑汽车2021年7月15日对外披露的2.0发展战略目标,2021年下半年计划销售4.8万辆,然而全年销量也未能赶上半年的计划目标销量,该战略目标还提到,长远来看,2025年零跑新能源车目标销量将达到80万辆,这一数字显然并不是仅通过上市输血就可以实现的,在国产造车新势力中,第一梯队的蔚来、小鹏、理想已逼近10万辆大关,第二梯队中的哪吒、威马分别交付69674辆和44157辆,零跑位列第二梯队第三名,身处造车新势力中下游,零跑不仅要奋力追赶前面五家车企,还要避免被小米汽车等一众后来者超越,。原标题:本木零跑汽车或将赴境外上市,本木二线新势力车企能否不掉队?零跑汽车或将于境外市场上市,1月26日,据证监会网站,证监会已接收浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)》审批材料,天眼查显示,浙江零跑科技股份有限公司是一家电动汽车研发商,由浙江大华技术股份有限公司(大华股份,002236)与关联人共同投资设立的参股公司,其业务范围涵盖三电系统开发、电动汽车整车及配套零部件研发与生产等,法定代表人为朱江明,曾是大华股份主要创始人之一,零跑汽车系浙江零跑科技股份有限公司旗下汽车品牌,目前处于造车新势力的第二梯队,官网显示,零跑目前推出了纯电SUV车型C11、纯电微型车T03、纯电轿跑S01三款车型,补贴后售价从6.89万元到19.98万元不等,IPO箭在弦上造车新势力普遍处于疯狂烧钱的状态,上市融资也似乎成为造车新势力的不二选择,在过去两年内,造车新势力头部企业扎堆上市,处于第二梯队的车企也不断有上市传言,零跑汽车创始人、董事长朱江明曾公开表示,零跑很可能是他们(资本方)最后的一张门票,据天眼查,目前零跑汽车已进行7轮融资,已披露的融资金额超过120亿元,其最近一轮融资是Pre-IPO轮融资,融资金额45亿元,于2021年8月18日宣布完成,Pre-IPO轮融资由中金资本领投,杭州国资、中信建投等跟投,值得注意的是,据零跑官方网站,杭州国资本轮投资金额高达30亿元,双方将围绕零跑新能源汽车项目展开密切合作,2020年11月28日,零跑汽车联合创始人、总裁吴保军对外表示零跑汽车有意于科创板上市,我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样,加强与资本市场的对接,零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件,在2021年底或2022年初在科创板实现上市,并且IPO前还将进行一轮融资,在一个月之后的零跑C11上市发布会上,零跑汽车再次强调了其上市的决心,宣布2021年正式启动IPO,目标在2023年进入新势力TOP3,并在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率,展开全文就证监会披露的信息来看,零跑汽车已放弃科创板上市计划,转向了门槛相对更低的境外上市,2021年10月12日,彭博社报道称,零跑汽车正在考虑赴中国香港申请IPO,且已就相关事宜与顾问公司进行初步接洽,最早可能于2022年上市,零跑汽车对此没有做出正面回应,而是表示此消息非零跑官方消息,年销四万辆,已难争头部根据零跑汽车销量快报,2021年全年,零跑汽车累计交付新车43121辆,其中零跑T03交付38463辆,零跑C11交付4021辆,S01交付637辆,其SUV车型零跑C11于2021年10月开启交付,在三个月的时间内实现4021辆交付,成绩尚可原标题:材正特斯拉去年全年营收538亿美元,材正四季度净利23亿美元来源:澎湃新闻特斯拉单季营收、净利润再创新高,北京时间1月27日,特斯拉公布其2021年第四季度业绩,实现营收177.2亿美元,去年同期为107.44亿美元,同比增长65%,净利润23.21亿美元,去年同期为2.7亿美元,同比增长760%,每股盈利为2.05美元,去年同期为0.24美元,同比增长754%,其中,汽车业务营收159.67亿美元,同比增长71%,毛利为48.82亿美元,同比增长118%,毛利率高达30.6%,再创历史新高,从全年数据来看,2021年,特斯拉实现营收538.23亿美元,去年同期315.36亿美元,同比增长71%,净利润55.19亿美元,去年同期7.21亿美元,同比增长665%,每股盈利4.9美元,去年同期0.64美元,同比增长666%,其中,全年汽车业务营收472.32亿美元,同比增长73%,毛利为138.39亿美元,同比增98%,毛利率为29.3%,同样为历年新高,特斯拉方面表示,第四季度其实现了所有量产OEM中最高的季度营业利润率,证明了电动汽车的可行性和盈利能力,在产量方面,2021年第四季度,特斯拉共生产超过30.5万辆汽车,交付了30.8万辆汽车,2021年全年生产93万辆汽车,交付93.6万辆,特斯拉方面认为,电动汽车市场的竞争力将取决于在供应链中增加产能的能力和增加产量的能力,其未来的目标是尽快增加产量,不仅要通过奥斯汀和柏林的新工厂增加产量,还要最大限度地提高弗里蒙特和上海的现有工厂的产量,特斯拉预期,在未来的数年里,预计车辆交付量的年平均增长率将达到50%,但是,由于供应链成为主要限制因素,我们的工厂已经连续几个季度低于产能,这种情况可能会在2022年持续,截至发稿,特斯拉美股盘后涨3.17%,报967.11美元/股原标题:最的增速中国国足23人名单:最的增速中国阿兰蒋光太戴伟浚在列洛国富停赛缺阵北京时间1月27日18点,2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第七轮将上演一场焦点战,在琦玉2002体育场,中国队将作客挑战日本队,这是国足在2022年的首场正式比赛,也是李霄鹏担任男足国家队主教练率队出征的第一战,目前,国足23人大名单已经出炉:三名归化球员中,洛国富缺阵,阿兰、蒋光太在列,门将:1-颜骏凌、12-刘殿座、23-王大雷后卫:2-郑铮、3-邓涵文、4-王燊超、5-张琳芃、6-蒋光太、19-刘洋、20-朱辰杰、22-于大宝中场:8-蒿俊闵、10-张稀哲、13-徐新、14-池忠国、15-吴曦、16-金敬道、21-戴伟浚前锋:7-武磊、9-张玉宁、11-阿兰、17-韦世豪、18-谭龙,

原标题:山东泰山队官方:郭田雨租借加盟葡超维泽拉俱乐部为积极配合中国足协球员留洋计划,进一步加强中国足球优秀人才培养,为年轻球员提供更好的发展平台,经与葡萄牙维泽拉俱乐部及球员本人达成一致,郭田雨租借加盟葡萄牙超级联赛维泽拉俱乐部,租期至2022年6月30日,郭田雨1999年出生于济南,是泰山俱乐部青训培养出的优秀球员代表,多次入选各级国家队,2017年首次代表俱乐部一线队出场,2019赛季曾租借至武汉队,代表山东泰山俱乐部在各项赛事中出场47次,奉献15粒进球,与球队一起获得2020赛季中国足球协会杯冠军及2021赛季中国足球超级联赛冠军、中国足球协会杯冠军,山东泰山足球俱乐部一直致力于培养中国足球后备人才,以为中国足球事业发展贡献力量为己任,将继续积极响应中国足协号召,为国内球员留洋计划提供有力保障,为国家队培养输送优质球员,希望郭田雨在新俱乐部严以律己,努力训练,不断进步,山东泰山足球俱乐部将是你最坚强的后盾,祝福郭田雨未来一切顺利,原标题:极氪应善待自己的种子用户,不能早买早吃亏➤极氪汽车作为吉利破釜沉舟也要全力打造的高端电动车品牌,从品牌正式诞生之时就受到了极高的关注,当然这个过程中也出现了一系列的负面报道,主要还是集中在传播和营销层面,这背后或许暴露出了品牌组建之时营销团队的内部磨合和工作衔接上出现了一定的问题,就在前段时间,极氪又被自己的用户推上了新闻热点,发生了什么?事情是这样的,时间来到2022年,国家对于新能源车的补贴力度进一步缩减,为了一定程度上稳住销量,各家汽车厂商都对旗下新能源车发放了新的优惠政策,极氪就是其中一员,大多数厂商的做法是,让2022年下定的用户能够享受到与2021年下定基本持平的价格和权益,然而极氪却不太一样,他们发布的跑赢2022新春权益中,给到的价格和权益比起2021年末更优,详情见下图,如果阁下此前不太了解极氪相关的价格政策,光看这个图可能还是云里雾里的,我们再简单补充一下,在2021年末下定极氪001的话,首先可以享受5000定金膨胀至12500元的优惠,也就是7500元的现金优惠,而在2022新春权益中,5000定金则是能够膨胀至10000元,现金优惠5000元,相比之前缩减了2500元,这一项优惠在极氪APP订单页面是以权益抵扣项目体现的,展开全文然而在此基础上,2022年下定还可以额外享受7000元的免费选装包,方案二选一:一是6000元的星尘红外观车漆+1000元的钢琴黑运动组件,二是6000元的智能按摩座椅舒适套装+1000元的副驾驶座椅通风,由于YOU版已经标配了后者,所以就仅提供第一项免费选装权益,这样算下来,2022年下定会比2021年末更划算,最高有着4100元的差价,并且在贷款利息方面,2022年下定也更优惠,需要特别指明的是,也不是所有版本的极氪001在2022年1月1日之后下定会更划算,因为YOU版车型的价格就上涨了8000元,而空气悬架的选装价格也上调到了28000元,这操作颇有几分特斯拉的味道,甚至在极氪APP的新春权益发布页面下,也有人调侃道氪斯拉(话说极氪APP社区的后台管理倒是挺开放的哈),更有人晒出了下定之前与工作人员的聊天记录,对方坚称到2022年下定会损失很多的权益,包括定金膨胀以及各种免费选装,并大致算了一下明年定YOU版会损失5万左右,当然了,此聊天记录截图来自网络,我们无法对其真实性做保证,这自然也就让那些这2021年下定了的用户更加生不满,部分用户认为他们受到了极氪方面的诱导和欺骗,于是他们联合起来,发布了相关声明,他们的诉求是:1.由于极氪方的原因,对于想要退定金的车主,极氪应当在限期内退还定金,2.对于2021年订车并且愿意继续等待极氪的车主,保持2021权益不变的同时,享受【红色车漆+钢琴漆黑色运动组件】或【智能按摩座椅舒适套装+副驾驶痛风】二选一,同时开放15%首付3年年化费率2.99%给2021年未交付大定用户,2021年下定YOU版车主也应当享有自由选择充电权益2选1的权利。

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交付时间应当明确具体月份,(注:按照第一次下定的日期排单、不接受重新排单、不接受签署补充协议后续不再改单)之所以有最后一句,是因为极氪表明用户确实可以选择享受2022年的新春权益,只是需要重新排单,这一点也让已下定的用户无法接受,如何看待早买早吃亏?我们原本以为极氪迈入了交付阶段,此前诸如硬件阉割、标配变选配、配置信息错误等一系列由于仓促准备不充分而出现的问题会慢慢解决,从而成为一个正常轨道上的汽车品牌,但这次的操作又着实让我们又惊又喜,本质上来看,这是一次降价行为,类似的案例我们在其他品牌身上也见过不少了,最典型的那个,不用说,大家都知道是哪家,只是那个品牌近期的动作又让大家觉得他们似乎也不是一直在割韭菜,对于新势力们所采用的销售模式,我们之前也分析过,在出现价格变动的时候,必然会导致消费者出现心理落差,比如之前理想one在改款的时候,价格上涨了一万,各种配置的升级价值却明显超过了一万,这次的极氪与当时的理想最为类似的一点就在于,在发生价格、权益上的变动之前,都有工作人员向用户传达了与未来事实不相符的消息,对此,我们还是那个说法,你可以跟用户说不知道,但如果你说了与事实不符的消息,那就会形成对消费者的误导行为,作为消费者,最无法接受的可能不是自己没能以最优的价格买到车,而恰恰是这些误导,说得更严重些,它确实就是欺骗,俗话说得好,顾客是上帝,要把生意做好就得尽可能满足顾客在合理范围内的诉求,我认为这次参与发表联合声明的极氪001准车主所提出的诉求都算是合理的,相反,极氪之所以引发了准车主的不满,就是因为这些销售政策存在不公平,长远来看,这会影响整个品牌在消费者心目中的形象,无论是这次受到牵连的几百或上千人,亦或是坐在一边看戏的,我们认为,对于订车的前面几批用户其实都是种子用户,极氪在改变极为敏感的销售策略时应该充分考虑每一批次订车的用户,维护好自己的种子用户,这样才能在品牌发展之初逐步树立自己的品牌威信和形象,而且,极氪走的本就是高端路线,我们必须要承认他们在产品的层面拿出了十分到位的水准(除了已提车车主大规模反映的车机系统的问题,车辆在机械层面的表现不错),但自发布以来在销售这一环出现的问题,可以说是环环相扣、绵延不绝了,远比产品本身素质的问题要多,毕竟高端品牌,与消费者建立情感上的联系是非常重要的,如果硬要塑造一种我行我素,令人高攀不起的形象,这绝对是作为这样一个新品牌hold不住的,大家只会离你越来越远,而不会因为你的个性、所谓的无谓和洒脱作派去形成一种一个愿打一个愿挨的关系,直售有bug?如果说之前那些问题我们可以用时间仓促、准备不充分等理由来理解,那么这一次的变相降价,我们实在是没看懂,虽然按照传统汽车的市场规律来看,一款车从上市到退市,基本遵循??越卖越便宜的趋势,说白了,降价是正常行为,但也因为传统汽车在终端价格方面不具有那么高的透明度,大家往往不会去追究得那么仔细,甚至在同一天,不同的经销商针对同一款车也会给出不同的价格,在这种情况下,即便消费者后来得知自己买贵了,似乎也不会太过在意,更别说会出现到店家门前拉起横幅要求退还差价的极端行为了,这与当下新势力们采用完全透明的直售模式相比,倒是挺耐人寻味的,透明度更高反而是个弊端了吗?这大概就是消费者对于传统汽车销售模式所具有的不透明度表示的默许,那么透明度更高的直售模式反倒不可行了吗?其实也不是,显然更高的透明度应该是更公平、更科学的,但却恰恰因为在信息交流上的透明度与价格的透明度不对等,引发了矛盾。就拿极氪这次的事件来举例,你要在2022年1月1日实施新的价格和权益政策,那么你可以提前一段时间公布出来,半个月也好,一个月也罢,让消费者清晰地了解在不同的时间下定会带来什么不同的结果,然后自行权衡利弊再做决定即可,不过话又说回来,极氪001现在不也还得排好几个月的队才能提车吗?这供不应求的状态怎么看都不像是需要通过降价来吸引消费者吧?不知道对于这点极氪是怎么考虑的,写在最后站在专业媒体的角度,我们非常欣赏极氪推出了一款在机械层面非常有水准,且定价也合理的车型,给了想买电动车的消费者一个不错的选择,这也是极氪001目前市场火爆的原因,正如我们之前所说,极氪的脚步迈得很大很急,在量产交付之前的阶段出现了一些问题,让消费者对极氪的好印象打了折扣,此次变相降价引发的矛盾也会导致同样的后果,这是得不偿失的,我们一直认为极氪001是一款可买度不低的电动车,这也是极氪塑造自身品牌形象的排头兵,不管在产品层面还是营销层面,其实容不得半点疏忽,毕竟现在新势力以及其他传统汽车品牌在电动车市场都已经梭哈,拼的是硬实力,同时也更是软实力,我们只专注原创汽车内容的生产,想要变得更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks),目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!,2021年3月,向东平从北京现代离职,10月,樊京涛去了北汽极狐,如今,曾经北京现代的三大重量级高管只剩杜君保还在坚守,而崔东祐作为韩方总部派驻的最高决策层,在北京现代任职这几年同样也没有改变北京现代销量严重下滑的局面,崔东祐表示:有一段时间,我们沉迷于过去的辉煌,过早地忘记初心,我们需要重新梳理一遍,北京现代在过去20年发展历程中做对了什么,忽略了什么,放弃了什么,需要尽快找到正确的方向,在经历了连续5年的销量下滑、市场份额缩水、盈利能力不足、人事动荡等不利因素之后,2022年,北京现代将面对汽车市场更为激烈的竞争,已经被中国消费者遗忘的北京现代能够扭转颓势吗?迷途中的北京现代,仍在苦苦探索,本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任,修车最贵的十款车15万左右买啥车这5款性价比超高20万左右买啥车这5款给你豪华初体验戳原文,搜索中新汽车各类文章,。但自2017年之后,北京现代开始走下坡路,数据显示,2017年,北京现代市场销量下跌31.3%,全年销量为78.5万辆,2018年,北京现代全年市场销量为79万辆,同比基本持平,2019年,北京现代市场销量71.6万辆,同比下滑5.7%,2020年,北京现代全年销量跌至50.2万辆,下跌28.6%,作为韩系车的重要代表,北京现代的销量下滑伴随韩系车市场份额的步步萎缩,中汽协数据显示,2016~2020年,韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%,到了2021年,北京现代的年销量跌至仅剩38.5万辆左右,这也是其连续第5年下滑了,北京现代的下滑,曾被认为与萨德事件有一定关系,但更重要的原因在于,北京现代高性价比的优势已经不再突出,随着国内车市进入下行周期,德系、日系等合资车系开始通过价格下探的方式抢占市场,与此同时,近年来自主品牌也在不断谋求向上突破,有统计数据显示,从2011年到2021年这十年中,国潮搜索热度上升了528%,尤其是作为当前汽车消费群体的90后,已经成为追逐国潮的主力军,这都使得以北京现代为代表的韩系车企只能在夹层中求生存,发展日渐式微,后继无力当然,处于下滑通道上的北京现代也一直在试图做出改变,如近两年来,北京现代发动产品攻势,推出了全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等多款新车以及最新一代动力总成技术,但即便是产品大年,这些陆续推出的车型也大多没有受到消费者太多关注,通过新车上市来提升销量的策略,在北京现代并未走通,从去年销量来看,仅伊兰特勉强符合预期,与ix35共同支撑起了北京现代的销量。

从销量数据显示,伊兰特、ix35、途胜L继续担纲北京现代的销售主力,其中,第七代伊兰特贡献了近1/3,ix35贡献了近1/4,伊兰特成为北京现代唯一一款月销量过万的车型,目前,北京现代在售包括了7款轿车、5款SUV和1款MPV,如此丰富的产品线,遗憾的是没几款能打的产品,对于这样的现状,崔东祐认为,从产品的角度讲,‘高质量指的是我们不想牺牲质量来迎合市场,想要把汽车质量完美管控起来,投入再多的时间也是无可厚非的,值得注意的是,苦苦支撑销量的伊兰特,在利润方面并不会为北京现代做出太多贡献,北京现代在2016年处于时巅峰时期坚持的D+SUV打法,如今已彻底被丢进历史的尘埃,在快速崛起的新能源汽车市场,北京现代同样没有优势,尽管现代起亚都发布了宏大的电动车计划,但从目前在售的电动车来看,现代同样找不出一款能打的电动车型,不过,崔东祐透露,中国市场专属的电动车,预计在2023年中期上市,变卖工厂销量的节节败退使其产能过剩的问题再一次凸显出来,在此之前,北京现代在国内有北京顺义第一、第二、第三工厂,以及河北的沧州工厂、重庆工厂共5大乘用车生产基地,总计年产能可达到165万辆,对比其年销量,北京现代的产能利用率甚至不足30%,2021年,造车新势力理想汽车投资60亿接手北京现代一号工厂的厂房及土地资源,投建理想汽车全球旗舰工厂,2021年的10月,理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工,而理想汽车的基地,正是北京现代第一工厂既有的厂区,改造升级,在第一工厂出售之后,甚至还传出北京现代第二工厂也将挂牌出售,现代汽车正与中国的几家电动汽车制造企业协商的消息,这一消息虽被北京现代内部人士辟谣,但按照目前北京现代的销量,挂牌第二工厂也在情理之中,变卖工厂的同时,北京现代在2021年也经历了高层换血。原标题:从年销百万跌至三十多万辆,北京现代为何失宠?曾经有多风光,如今就有多落寞,(微信公号:CNWAUTO)曾凭借经济耐用等特点走进无数中国家庭的北京现代,正快速淡出中国汽车消费市场,短短五年时间,北京现代市场规模萎缩,年销量从114万辆跌至38.5万辆,岁末年初,当各大车企纷纷发布2021年销量战报时,北京现代并不愿过多提及自己全年的销量成绩,在其公布的2021年销量战报中,隐藏了全年销量等多个关键数据,仅重点提及第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35及库斯途四款车型的成绩,而目前唯一月销过万的车型,也仅剩第七代伊兰特,据了解,2021年,北京现代年销量约为38.5万辆左右,与年初定下的56万辆的年销售目标相去甚远,北京现代从原来以销量为中心,转化为‘提升内在实力为主的高质量发展,虽然整体销量相比2020年有所下降,但企业的含金量反而提升了,近日,北京现代总经理崔东祐在接受媒体采访时这样解释,展开全文最辉煌的时候,北京现代曾位居全年销量榜第4的位置,而如今,北京现代早已彻底跌出了销量前15榜单,销量暴跌北京现代风光过,凭借经济耐用等特点,其曾是中国汽车市场的销量主力,也是不少家庭的第一辆车,北京现代成立于2002年,其在2012年就已经位居全年销量榜第4的位置,彼时的榜单前五名分别是上海通用、一汽-大众、上海大众、北京现代和东风日产,如今,其他几家的排名基本没有太大的变动,唯独北京现代掉了队,2013年,北京现代实现了年销百万的成绩,成为用最短时间达到百万销量的合资车企,上海大众和一汽-大众实现这一目标,分别用了26年和20年,2013年至2016年,北京现代发展达到巅峰,销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,稳定拥有百万级市场规模业内普遍认为,该SUV车型零跑视作至关重要的翻身之作,成立之初的零跑汽车立志成为中国版丰田,朱江明也曾公开表示,其第一款车型S01之所以选择了两门四座的轿跑,就是受丰田汽车启发,然而S01上市之后,市场反响十分惨淡,自2019年6月开启交付后的整整三个月内,S01仅交付了509辆,2021年全年,S01更是仅交付637辆,值得注意的是,零跑的交付主力车型仍旧是利润空间有限的微型车,售价为6.89万-8.49万元,在竞争如此激烈的造车赛道上,如若2021年推出的SUV车型零跑C11不能拉动销量,零跑或许将与其最后的机会失之交臂,来源:零跑汽车官网根据零跑汽车2021年7月15日对外披露的2.0发展战略目标,2021年下半年计划销售4.8万辆,然而全年销量也未能赶上半年的计划目标销量,该战略目标还提到,长远来看,2025年零跑新能源车目标销量将达到80万辆,这一数字显然并不是仅通过上市输血就可以实现的,在国产造车新势力中,第一梯队的蔚来、小鹏、理想已逼近10万辆大关,第二梯队中的哪吒、威马分别交付69674辆和44157辆,零跑位列第二梯队第三名,身处造车新势力中下游,零跑不仅要奋力追赶前面五家车企,还要避免被小米汽车等一众后来者超越,。原标题:零跑汽车或将赴境外上市,二线新势力车企能否不掉队?零跑汽车或将于境外市场上市,1月26日,据证监会网站,证监会已接收浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)》审批材料,天眼查显示,浙江零跑科技股份有限公司是一家电动汽车研发商,由浙江大华技术股份有限公司(大华股份,002236)与关联人共同投资设立的参股公司,其业务范围涵盖三电系统开发、电动汽车整车及配套零部件研发与生产等,法定代表人为朱江明,曾是大华股份主要创始人之一,零跑汽车系浙江零跑科技股份有限公司旗下汽车品牌,目前处于造车新势力的第二梯队,官网显示,零跑目前推出了纯电SUV车型C11、纯电微型车T03、纯电轿跑S01三款车型,补贴后售价从6.89万元到19.98万元不等,IPO箭在弦上造车新势力普遍处于疯狂烧钱的状态,上市融资也似乎成为造车新势力的不二选择,在过去两年内,造车新势力头部企业扎堆上市,处于第二梯队的车企也不断有上市传言,零跑汽车创始人、董事长朱江明曾公开表示,零跑很可能是他们(资本方)最后的一张门票,据天眼查,目前零跑汽车已进行7轮融资,已披露的融资金额超过120亿元,其最近一轮融资是Pre-IPO轮融资,融资金额45亿元,于2021年8月18日宣布完成,Pre-IPO轮融资由中金资本领投,杭州国资、中信建投等跟投,值得注意的是,据零跑官方网站,杭州国资本轮投资金额高达30亿元,双方将围绕零跑新能源汽车项目展开密切合作,2020年11月28日,零跑汽车联合创始人、总裁吴保军对外表示零跑汽车有意于科创板上市,我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样,加强与资本市场的对接,零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件,在2021年底或2022年初在科创板实现上市,并且IPO前还将进行一轮融资,在一个月之后的零跑C11上市发布会上,零跑汽车再次强调了其上市的决心,宣布2021年正式启动IPO,目标在2023年进入新势力TOP3,并在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率,展开全文就证监会披露的信息来看,零跑汽车已放弃科创板上市计划,转向了门槛相对更低的境外上市,2021年10月12日,彭博社报道称,零跑汽车正在考虑赴中国香港申请IPO,且已就相关事宜与顾问公司进行初步接洽,最早可能于2022年上市,零跑汽车对此没有做出正面回应,而是表示此消息非零跑官方消息,年销四万辆,已难争头部根据零跑汽车销量快报,2021年全年,零跑汽车累计交付新车43121辆,其中零跑T03交付38463辆,零跑C11交付4021辆,S01交付637辆,其SUV车型零跑C11于2021年10月开启交付,在三个月的时间内实现4021辆交付,成绩尚可

原标题:特斯拉去年全年营收538亿美元,四季度净利23亿美元来源:澎湃新闻特斯拉单季营收、净利润再创新高,北京时间1月27日,特斯拉公布其2021年第四季度业绩,实现营收177.2亿美元,去年同期为107.44亿美元,同比增长65%,净利润23.21亿美元,去年同期为2.7亿美元,同比增长760%,每股盈利为2.05美元,去年同期为0.24美元,同比增长754%,其中,汽车业务营收159.67亿美元,同比增长71%,毛利为48.82亿美元,同比增长118%,毛利率高达30.6%,再创历史新高,从全年数据来看,2021年,特斯拉实现营收538.23亿美元,去年同期315.36亿美元,同比增长71%,净利润55.19亿美元,去年同期7.21亿美元,同比增长665%,每股盈利4.9美元,去年同期0.64美元,同比增长666%,其中,全年汽车业务营收472.32亿美元,同比增长73%,毛利为138.39亿美元,同比增98%,毛利率为29.3%,同样为历年新高,特斯拉方面表示,第四季度其实现了所有量产OEM中最高的季度营业利润率,证明了电动汽车的可行性和盈利能力,在产量方面,2021年第四季度,特斯拉共生产超过30.5万辆汽车,交付了30.8万辆汽车,2021年全年生产93万辆汽车,交付93.6万辆,特斯拉方面认为,电动汽车市场的竞争力将取决于在供应链中增加产能的能力和增加产量的能力,其未来的目标是尽快增加产量,不仅要通过奥斯汀和柏林的新工厂增加产量,还要最大限度地提高弗里蒙特和上海的现有工厂的产量,特斯拉预期,在未来的数年里,预计车辆交付量的年平均增长率将达到50%,但是,由于供应链成为主要限制因素,我们的工厂已经连续几个季度低于产能,这种情况可能会在2022年持续,截至发稿,特斯拉美股盘后涨3.17%,报967.11美元/股原标题:国足23人名单:阿兰蒋光太戴伟浚在列洛国富停赛缺阵北京时间1月27日18点,2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第七轮将上演一场焦点战,在琦玉2002体育场,中国队将作客挑战日本队,这是国足在2022年的首场正式比赛,也是李霄鹏担任男足国家队主教练率队出征的第一战,目前,国足23人大名单已经出炉:三名归化球员中,洛国富缺阵,阿兰、蒋光太在列,门将:1-颜骏凌、12-刘殿座、23-王大雷后卫:2-郑铮、3-邓涵文、4-王燊超、5-张琳芃、6-蒋光太、19-刘洋、20-朱辰杰、22-于大宝中场:8-蒿俊闵、10-张稀哲、13-徐新、14-池忠国、15-吴曦、16-金敬道、21-戴伟浚前锋:7-武磊、9-张玉宁、11-阿兰、17-韦世豪、18-谭龙,

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原标题:山东泰山队官方:郭田雨租借加盟葡超维泽拉俱乐部为积极配合中国足协球员留洋计划,进一步加强中国足球优秀人才培养,为年轻球员提供更好的发展平台,经与葡萄牙维泽拉俱乐部及球员本人达成一致,郭田雨租借加盟葡萄牙超级联赛维泽拉俱乐部,租期至2022年6月30日,郭田雨1999年出生于济南,是泰山俱乐部青训培养出的优秀球员代表,多次入选各级国家队,2017年首次代表俱乐部一线队出场,2019赛季曾租借至武汉队,代表山东泰山俱乐部在各项赛事中出场47次,奉献15粒进球,与球队一起获得2020赛季中国足球协会杯冠军及2021赛季中国足球超级联赛冠军、中国足球协会杯冠军,山东泰山足球俱乐部一直致力于培养中国足球后备人才,以为中国足球事业发展贡献力量为己任,将继续积极响应中国足协号召,为国内球员留洋计划提供有力保障,为国家队培养输送优质球员,希望郭田雨在新俱乐部严以律己,努力训练,不断进步,山东泰山足球俱乐部将是你最坚强的后盾,祝福郭田雨未来一切顺利,原标题:极氪应善待自己的种子用户,不能早买早吃亏➤极氪汽车作为吉利破釜沉舟也要全力打造的高端电动车品牌,从品牌正式诞生之时就受到了极高的关注,当然这个过程中也出现了一系列的负面报道,主要还是集中在传播和营销层面,这背后或许暴露出了品牌组建之时营销团队的内部磨合和工作衔接上出现了一定的问题,就在前段时间,极氪又被自己的用户推上了新闻热点,发生了什么?事情是这样的,时间来到2022年,国家对于新能源车的补贴力度进一步缩减,为了一定程度上稳住销量,各家汽车厂商都对旗下新能源车发放了新的优惠政策,极氪就是其中一员,大多数厂商的做法是,让2022年下定的用户能够享受到与2021年下定基本持平的价格和权益,然而极氪却不太一样,他们发布的跑赢2022新春权益中,给到的价格和权益比起2021年末更优,详情见下图,如果阁下此前不太了解极氪相关的价格政策,光看这个图可能还是云里雾里的,我们再简单补充一下,在2021年末下定极氪001的话,首先可以享受5000定金膨胀至12500元的优惠,也就是7500元的现金优惠,而在2022新春权益中,5000定金则是能够膨胀至10000元,现金优惠5000元,相比之前缩减了2500元,这一项优惠在极氪APP订单页面是以权益抵扣项目体现的,展开全文然而在此基础上,2022年下定还可以额外享受7000元的免费选装包,方案二选一:一是6000元的星尘红外观车漆+1000元的钢琴黑运动组件,二是6000元的智能按摩座椅舒适套装+1000元的副驾驶座椅通风,由于YOU版已经标配了后者,所以就仅提供第一项免费选装权益,这样算下来,2022年下定会比2021年末更划算,最高有着4100元的差价,并且在贷款利息方面,2022年下定也更优惠,需要特别指明的是,也不是所有版本的极氪001在2022年1月1日之后下定会更划算,因为YOU版车型的价格就上涨了8000元,而空气悬架的选装价格也上调到了28000元,这操作颇有几分特斯拉的味道,甚至在极氪APP的新春权益发布页面下,也有人调侃道氪斯拉(话说极氪APP社区的后台管理倒是挺开放的哈),更有人晒出了下定之前与工作人员的聊天记录,对方坚称到2022年下定会损失很多的权益,包括定金膨胀以及各种免费选装,并大致算了一下明年定YOU版会损失5万左右,当然了,此聊天记录截图来自网络,我们无法对其真实性做保证,这自然也就让那些这2021年下定了的用户更加生不满,部分用户认为他们受到了极氪方面的诱导和欺骗,于是他们联合起来,发布了相关声明,他们的诉求是:1.由于极氪方的原因,对于想要退定金的车主,极氪应当在限期内退还定金,2.对于2021年订车并且愿意继续等待极氪的车主,保持2021权益不变的同时,享受【红色车漆+钢琴漆黑色运动组件】或【智能按摩座椅舒适套装+副驾驶痛风】二选一,同时开放15%首付3年年化费率2.99%给2021年未交付大定用户,2021年下定YOU版车主也应当享有自由选择充电权益2选1的权利。

交付时间应当明确具体月份,(注:按照第一次下定的日期排单、不接受重新排单、不接受签署补充协议后续不再改单)之所以有最后一句,是因为极氪表明用户确实可以选择享受2022年的新春权益,只是需要重新排单,这一点也让已下定的用户无法接受,如何看待早买早吃亏?我们原本以为极氪迈入了交付阶段,此前诸如硬件阉割、标配变选配、配置信息错误等一系列由于仓促准备不充分而出现的问题会慢慢解决,从而成为一个正常轨道上的汽车品牌,但这次的操作又着实让我们又惊又喜,本质上来看,这是一次降价行为,类似的案例我们在其他品牌身上也见过不少了,最典型的那个,不用说,大家都知道是哪家,只是那个品牌近期的动作又让大家觉得他们似乎也不是一直在割韭菜,对于新势力们所采用的销售模式,我们之前也分析过,在出现价格变动的时候,必然会导致消费者出现心理落差,比如之前理想one在改款的时候,价格上涨了一万,各种配置的升级价值却明显超过了一万,这次的极氪与当时的理想最为类似的一点就在于,在发生价格、权益上的变动之前,都有工作人员向用户传达了与未来事实不相符的消息,对此,我们还是那个说法,你可以跟用户说不知道,但如果你说了与事实不符的消息,那就会形成对消费者的误导行为,作为消费者,最无法接受的可能不是自己没能以最优的价格买到车,而恰恰是这些误导,说得更严重些,它确实就是欺骗,俗话说得好,顾客是上帝,要把生意做好就得尽可能满足顾客在合理范围内的诉求,我认为这次参与发表联合声明的极氪001准车主所提出的诉求都算是合理的,相反,极氪之所以引发了准车主的不满,就是因为这些销售政策存在不公平,长远来看,这会影响整个品牌在消费者心目中的形象,无论是这次受到牵连的几百或上千人,亦或是坐在一边看戏的,我们认为,对于订车的前面几批用户其实都是种子用户,极氪在改变极为敏感的销售策略时应该充分考虑每一批次订车的用户,维护好自己的种子用户,这样才能在品牌发展之初逐步树立自己的品牌威信和形象,而且,极氪走的本就是高端路线,我们必须要承认他们在产品的层面拿出了十分到位的水准(除了已提车车主大规模反映的车机系统的问题,车辆在机械层面的表现不错),但自发布以来在销售这一环出现的问题,可以说是环环相扣、绵延不绝了,远比产品本身素质的问题要多,毕竟高端品牌,与消费者建立情感上的联系是非常重要的,如果硬要塑造一种我行我素,令人高攀不起的形象,这绝对是作为这样一个新品牌hold不住的,大家只会离你越来越远,而不会因为你的个性、所谓的无谓和洒脱作派去形成一种一个愿打一个愿挨的关系,直售有bug?如果说之前那些问题我们可以用时间仓促、准备不充分等理由来理解,那么这一次的变相降价,我们实在是没看懂,虽然按照传统汽车的市场规律来看,一款车从上市到退市,基本遵循??越卖越便宜的趋势,说白了,降价是正常行为,但也因为传统汽车在终端价格方面不具有那么高的透明度,大家往往不会去追究得那么仔细,甚至在同一天,不同的经销商针对同一款车也会给出不同的价格,在这种情况下,即便消费者后来得知自己买贵了,似乎也不会太过在意,更别说会出现到店家门前拉起横幅要求退还差价的极端行为了,这与当下新势力们采用完全透明的直售模式相比,倒是挺耐人寻味的,透明度更高反而是个弊端了吗?这大概就是消费者对于传统汽车销售模式所具有的不透明度表示的默许,那么透明度更高的直售模式反倒不可行了吗?其实也不是,显然更高的透明度应该是更公平、更科学的,但却恰恰因为在信息交流上的透明度与价格的透明度不对等,引发了矛盾。就拿极氪这次的事件来举例,你要在2022年1月1日实施新的价格和权益政策,那么你可以提前一段时间公布出来,半个月也好,一个月也罢,让消费者清晰地了解在不同的时间下定会带来什么不同的结果,然后自行权衡利弊再做决定即可,不过话又说回来,极氪001现在不也还得排好几个月的队才能提车吗?这供不应求的状态怎么看都不像是需要通过降价来吸引消费者吧?不知道对于这点极氪是怎么考虑的,写在最后站在专业媒体的角度,我们非常欣赏极氪推出了一款在机械层面非常有水准,且定价也合理的车型,给了想买电动车的消费者一个不错的选择,这也是极氪001目前市场火爆的原因,正如我们之前所说,极氪的脚步迈得很大很急,在量产交付之前的阶段出现了一些问题,让消费者对极氪的好印象打了折扣,此次变相降价引发的矛盾也会导致同样的后果,这是得不偿失的,我们一直认为极氪001是一款可买度不低的电动车,这也是极氪塑造自身品牌形象的排头兵,不管在产品层面还是营销层面,其实容不得半点疏忽,毕竟现在新势力以及其他传统汽车品牌在电动车市场都已经梭哈,拼的是硬实力,同时也更是软实力,我们只专注原创汽车内容的生产,想要变得更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks),目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!,2021年3月,向东平从北京现代离职,10月,樊京涛去了北汽极狐,如今,曾经北京现代的三大重量级高管只剩杜君保还在坚守,而崔东祐作为韩方总部派驻的最高决策层,在北京现代任职这几年同样也没有改变北京现代销量严重下滑的局面,崔东祐表示:有一段时间,我们沉迷于过去的辉煌,过早地忘记初心,我们需要重新梳理一遍,北京现代在过去20年发展历程中做对了什么,忽略了什么,放弃了什么,需要尽快找到正确的方向,在经历了连续5年的销量下滑、市场份额缩水、盈利能力不足、人事动荡等不利因素之后,2022年,北京现代将面对汽车市场更为激烈的竞争,已经被中国消费者遗忘的北京现代能够扭转颓势吗?迷途中的北京现代,仍在苦苦探索,本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任,修车最贵的十款车15万左右买啥车这5款性价比超高20万左右买啥车这5款给你豪华初体验戳原文,搜索中新汽车各类文章,。但自2017年之后,北京现代开始走下坡路,数据显示,2017年,北京现代市场销量下跌31.3%,全年销量为78.5万辆,2018年,北京现代全年市场销量为79万辆,同比基本持平,2019年,北京现代市场销量71.6万辆,同比下滑5.7%,2020年,北京现代全年销量跌至50.2万辆,下跌28.6%,作为韩系车的重要代表,北京现代的销量下滑伴随韩系车市场份额的步步萎缩,中汽协数据显示,2016~2020年,韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%,到了2021年,北京现代的年销量跌至仅剩38.5万辆左右,这也是其连续第5年下滑了,北京现代的下滑,曾被认为与萨德事件有一定关系,但更重要的原因在于,北京现代高性价比的优势已经不再突出,随着国内车市进入下行周期,德系、日系等合资车系开始通过价格下探的方式抢占市场,与此同时,近年来自主品牌也在不断谋求向上突破,有统计数据显示,从2011年到2021年这十年中,国潮搜索热度上升了528%,尤其是作为当前汽车消费群体的90后,已经成为追逐国潮的主力军,这都使得以北京现代为代表的韩系车企只能在夹层中求生存,发展日渐式微,后继无力当然,处于下滑通道上的北京现代也一直在试图做出改变,如近两年来,北京现代发动产品攻势,推出了全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等多款新车以及最新一代动力总成技术,但即便是产品大年,这些陆续推出的车型也大多没有受到消费者太多关注,通过新车上市来提升销量的策略,在北京现代并未走通,从去年销量来看,仅伊兰特勉强符合预期,与ix35共同支撑起了北京现代的销量。从销量数据显示,伊兰特、ix35、途胜L继续担纲北京现代的销售主力,其中,第七代伊兰特贡献了近1/3,ix35贡献了近1/4,伊兰特成为北京现代唯一一款月销量过万的车型,目前,北京现代在售包括了7款轿车、5款SUV和1款MPV,如此丰富的产品线,遗憾的是没几款能打的产品,对于这样的现状,崔东祐认为,从产品的角度讲,‘高质量指的是我们不想牺牲质量来迎合市场,想要把汽车质量完美管控起来,投入再多的时间也是无可厚非的,值得注意的是,苦苦支撑销量的伊兰特,在利润方面并不会为北京现代做出太多贡献,北京现代在2016年处于时巅峰时期坚持的D+SUV打法,如今已彻底被丢进历史的尘埃,在快速崛起的新能源汽车市场,北京现代同样没有优势,尽管现代起亚都发布了宏大的电动车计划,但从目前在售的电动车来看,现代同样找不出一款能打的电动车型,不过,崔东祐透露,中国市场专属的电动车,预计在2023年中期上市,变卖工厂销量的节节败退使其产能过剩的问题再一次凸显出来,在此之前,北京现代在国内有北京顺义第一、第二、第三工厂,以及河北的沧州工厂、重庆工厂共5大乘用车生产基地,总计年产能可达到165万辆,对比其年销量,北京现代的产能利用率甚至不足30%,2021年,造车新势力理想汽车投资60亿接手北京现代一号工厂的厂房及土地资源,投建理想汽车全球旗舰工厂,2021年的10月,理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工,而理想汽车的基地,正是北京现代第一工厂既有的厂区,改造升级,在第一工厂出售之后,甚至还传出北京现代第二工厂也将挂牌出售,现代汽车正与中国的几家电动汽车制造企业协商的消息,这一消息虽被北京现代内部人士辟谣,但按照目前北京现代的销量,挂牌第二工厂也在情理之中,变卖工厂的同时,北京现代在2021年也经历了高层换血。原标题:从年销百万跌至三十多万辆,北京现代为何失宠?曾经有多风光,如今就有多落寞,(微信公号:CNWAUTO)曾凭借经济耐用等特点走进无数中国家庭的北京现代,正快速淡出中国汽车消费市场,短短五年时间,北京现代市场规模萎缩,年销量从114万辆跌至38.5万辆,岁末年初,当各大车企纷纷发布2021年销量战报时,北京现代并不愿过多提及自己全年的销量成绩,在其公布的2021年销量战报中,隐藏了全年销量等多个关键数据,仅重点提及第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35及库斯途四款车型的成绩,而目前唯一月销过万的车型,也仅剩第七代伊兰特,据了解,2021年,北京现代年销量约为38.5万辆左右,与年初定下的56万辆的年销售目标相去甚远,北京现代从原来以销量为中心,转化为‘提升内在实力为主的高质量发展,虽然整体销量相比2020年有所下降,但企业的含金量反而提升了,近日,北京现代总经理崔东祐在接受媒体采访时这样解释,展开全文最辉煌的时候,北京现代曾位居全年销量榜第4的位置,而如今,北京现代早已彻底跌出了销量前15榜单,销量暴跌北京现代风光过,凭借经济耐用等特点,其曾是中国汽车市场的销量主力,也是不少家庭的第一辆车,北京现代成立于2002年,其在2012年就已经位居全年销量榜第4的位置,彼时的榜单前五名分别是上海通用、一汽-大众、上海大众、北京现代和东风日产,如今,其他几家的排名基本没有太大的变动,唯独北京现代掉了队,2013年,北京现代实现了年销百万的成绩,成为用最短时间达到百万销量的合资车企,上海大众和一汽-大众实现这一目标,分别用了26年和20年,2013年至2016年,北京现代发展达到巅峰,销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,稳定拥有百万级市场规模

业内普遍认为,该SUV车型零跑视作至关重要的翻身之作,成立之初的零跑汽车立志成为中国版丰田,朱江明也曾公开表示,其第一款车型S01之所以选择了两门四座的轿跑,就是受丰田汽车启发,然而S01上市之后,市场反响十分惨淡,自2019年6月开启交付后的整整三个月内,S01仅交付了509辆,2021年全年,S01更是仅交付637辆,值得注意的是,零跑的交付主力车型仍旧是利润空间有限的微型车,售价为6.89万-8.49万元,在竞争如此激烈的造车赛道上,如若2021年推出的SUV车型零跑C11不能拉动销量,零跑或许将与其最后的机会失之交臂,来源:零跑汽车官网根据零跑汽车2021年7月15日对外披露的2.0发展战略目标,2021年下半年计划销售4.8万辆,然而全年销量也未能赶上半年的计划目标销量,该战略目标还提到,长远来看,2025年零跑新能源车目标销量将达到80万辆,这一数字显然并不是仅通过上市输血就可以实现的,在国产造车新势力中,第一梯队的蔚来、小鹏、理想已逼近10万辆大关,第二梯队中的哪吒、威马分别交付69674辆和44157辆,零跑位列第二梯队第三名,身处造车新势力中下游,零跑不仅要奋力追赶前面五家车企,还要避免被小米汽车等一众后来者超越,。原标题:零跑汽车或将赴境外上市,二线新势力车企能否不掉队?零跑汽车或将于境外市场上市,1月26日,据证监会网站,证监会已接收浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)》审批材料,天眼查显示,浙江零跑科技股份有限公司是一家电动汽车研发商,由浙江大华技术股份有限公司(大华股份,002236)与关联人共同投资设立的参股公司,其业务范围涵盖三电系统开发、电动汽车整车及配套零部件研发与生产等,法定代表人为朱江明,曾是大华股份主要创始人之一,零跑汽车系浙江零跑科技股份有限公司旗下汽车品牌,目前处于造车新势力的第二梯队,官网显示,零跑目前推出了纯电SUV车型C11、纯电微型车T03、纯电轿跑S01三款车型,补贴后售价从6.89万元到19.98万元不等,IPO箭在弦上造车新势力普遍处于疯狂烧钱的状态,上市融资也似乎成为造车新势力的不二选择,在过去两年内,造车新势力头部企业扎堆上市,处于第二梯队的车企也不断有上市传言,零跑汽车创始人、董事长朱江明曾公开表示,零跑很可能是他们(资本方)最后的一张门票,据天眼查,目前零跑汽车已进行7轮融资,已披露的融资金额超过120亿元,其最近一轮融资是Pre-IPO轮融资,融资金额45亿元,于2021年8月18日宣布完成,Pre-IPO轮融资由中金资本领投,杭州国资、中信建投等跟投,值得注意的是,据零跑官方网站,杭州国资本轮投资金额高达30亿元,双方将围绕零跑新能源汽车项目展开密切合作,2020年11月28日,零跑汽车联合创始人、总裁吴保军对外表示零跑汽车有意于科创板上市,我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样,加强与资本市场的对接,零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件,在2021年底或2022年初在科创板实现上市,并且IPO前还将进行一轮融资,在一个月之后的零跑C11上市发布会上,零跑汽车再次强调了其上市的决心,宣布2021年正式启动IPO,目标在2023年进入新势力TOP3,并在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率,展开全文就证监会披露的信息来看,零跑汽车已放弃科创板上市计划,转向了门槛相对更低的境外上市,2021年10月12日,彭博社报道称,零跑汽车正在考虑赴中国香港申请IPO,且已就相关事宜与顾问公司进行初步接洽,最早可能于2022年上市,零跑汽车对此没有做出正面回应,而是表示此消息非零跑官方消息,年销四万辆,已难争头部根据零跑汽车销量快报,2021年全年,零跑汽车累计交付新车43121辆,其中零跑T03交付38463辆,零跑C11交付4021辆,S01交付637辆,其SUV车型零跑C11于2021年10月开启交付,在三个月的时间内实现4021辆交付,成绩尚可

原标题:特斯拉去年全年营收538亿美元,四季度净利23亿美元来源:澎湃新闻特斯拉单季营收、净利润再创新高,北京时间1月27日,特斯拉公布其2021年第四季度业绩,实现营收177.2亿美元,去年同期为107.44亿美元,同比增长65%,净利润23.21亿美元,去年同期为2.7亿美元,同比增长760%,每股盈利为2.05美元,去年同期为0.24美元,同比增长754%,其中,汽车业务营收159.67亿美元,同比增长71%,毛利为48.82亿美元,同比增长118%,毛利率高达30.6%,再创历史新高,从全年数据来看,2021年,特斯拉实现营收538.23亿美元,去年同期315.36亿美元,同比增长71%,净利润55.19亿美元,去年同期7.21亿美元,同比增长665%,每股盈利4.9美元,去年同期0.64美元,同比增长666%,其中,全年汽车业务营收472.32亿美元,同比增长73%,毛利为138.39亿美元,同比增98%,毛利率为29.3%,同样为历年新高,特斯拉方面表示,第四季度其实现了所有量产OEM中最高的季度营业利润率,证明了电动汽车的可行性和盈利能力,在产量方面,2021年第四季度,特斯拉共生产超过30.5万辆汽车,交付了30.8万辆汽车,2021年全年生产93万辆汽车,交付93.6万辆,特斯拉方面认为,电动汽车市场的竞争力将取决于在供应链中增加产能的能力和增加产量的能力,其未来的目标是尽快增加产量,不仅要通过奥斯汀和柏林的新工厂增加产量,还要最大限度地提高弗里蒙特和上海的现有工厂的产量,特斯拉预期,在未来的数年里,预计车辆交付量的年平均增长率将达到50%,但是,由于供应链成为主要限制因素,我们的工厂已经连续几个季度低于产能,这种情况可能会在2022年持续,截至发稿,特斯拉美股盘后涨3.17%,报967.11美元/股原标题:国足23人名单:阿兰蒋光太戴伟浚在列洛国富停赛缺阵北京时间1月27日18点,2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第七轮将上演一场焦点战,在琦玉2002体育场,中国队将作客挑战日本队,这是国足在2022年的首场正式比赛,也是李霄鹏担任男足国家队主教练率队出征的第一战,目前,国足23人大名单已经出炉:三名归化球员中,洛国富缺阵,阿兰、蒋光太在列,门将:1-颜骏凌、12-刘殿座、23-王大雷后卫:2-郑铮、3-邓涵文、4-王燊超、5-张琳芃、6-蒋光太、19-刘洋、20-朱辰杰、22-于大宝中场:8-蒿俊闵、10-张稀哲、13-徐新、14-池忠国、15-吴曦、16-金敬道、21-戴伟浚前锋:7-武磊、9-张玉宁、11-阿兰、17-韦世豪、18-谭龙,

原标题:山东泰山队官方:郭田雨租借加盟葡超维泽拉俱乐部为积极配合中国足协球员留洋计划,进一步加强中国足球优秀人才培养,为年轻球员提供更好的发展平台,经与葡萄牙维泽拉俱乐部及球员本人达成一致,郭田雨租借加盟葡萄牙超级联赛维泽拉俱乐部,租期至2022年6月30日,郭田雨1999年出生于济南,是泰山俱乐部青训培养出的优秀球员代表,多次入选各级国家队,2017年首次代表俱乐部一线队出场,2019赛季曾租借至武汉队,代表山东泰山俱乐部在各项赛事中出场47次,奉献15粒进球,与球队一起获得2020赛季中国足球协会杯冠军及2021赛季中国足球超级联赛冠军、中国足球协会杯冠军,山东泰山足球俱乐部一直致力于培养中国足球后备人才,以为中国足球事业发展贡献力量为己任,将继续积极响应中国足协号召,为国内球员留洋计划提供有力保障,为国家队培养输送优质球员,希望郭田雨在新俱乐部严以律己,努力训练,不断进步,山东泰山足球俱乐部将是你最坚强的后盾,祝福郭田雨未来一切顺利,原标题:极氪应善待自己的种子用户,不能早买早吃亏➤极氪汽车作为吉利破釜沉舟也要全力打造的高端电动车品牌,从品牌正式诞生之时就受到了极高的关注,当然这个过程中也出现了一系列的负面报道,主要还是集中在传播和营销层面,这背后或许暴露出了品牌组建之时营销团队的内部磨合和工作衔接上出现了一定的问题,就在前段时间,极氪又被自己的用户推上了新闻热点,发生了什么?事情是这样的,时间来到2022年,国家对于新能源车的补贴力度进一步缩减,为了一定程度上稳住销量,各家汽车厂商都对旗下新能源车发放了新的优惠政策,极氪就是其中一员,大多数厂商的做法是,让2022年下定的用户能够享受到与2021年下定基本持平的价格和权益,然而极氪却不太一样,他们发布的跑赢2022新春权益中,给到的价格和权益比起2021年末更优,详情见下图,如果阁下此前不太了解极氪相关的价格政策,光看这个图可能还是云里雾里的,我们再简单补充一下,在2021年末下定极氪001的话,首先可以享受5000定金膨胀至12500元的优惠,也就是7500元的现金优惠,而在2022新春权益中,5000定金则是能够膨胀至10000元,现金优惠5000元,相比之前缩减了2500元,这一项优惠在极氪APP订单页面是以权益抵扣项目体现的,展开全文然而在此基础上,2022年下定还可以额外享受7000元的免费选装包,方案二选一:一是6000元的星尘红外观车漆+1000元的钢琴黑运动组件,二是6000元的智能按摩座椅舒适套装+1000元的副驾驶座椅通风,由于YOU版已经标配了后者,所以就仅提供第一项免费选装权益,这样算下来,2022年下定会比2021年末更划算,最高有着4100元的差价,并且在贷款利息方面,2022年下定也更优惠,需要特别指明的是,也不是所有版本的极氪001在2022年1月1日之后下定会更划算,因为YOU版车型的价格就上涨了8000元,而空气悬架的选装价格也上调到了28000元,这操作颇有几分特斯拉的味道,甚至在极氪APP的新春权益发布页面下,也有人调侃道氪斯拉(话说极氪APP社区的后台管理倒是挺开放的哈),更有人晒出了下定之前与工作人员的聊天记录,对方坚称到2022年下定会损失很多的权益,包括定金膨胀以及各种免费选装,并大致算了一下明年定YOU版会损失5万左右,当然了,此聊天记录截图来自网络,我们无法对其真实性做保证,这自然也就让那些这2021年下定了的用户更加生不满,部分用户认为他们受到了极氪方面的诱导和欺骗,于是他们联合起来,发布了相关声明,他们的诉求是:1.由于极氪方的原因,对于想要退定金的车主,极氪应当在限期内退还定金,2.对于2021年订车并且愿意继续等待极氪的车主,保持2021权益不变的同时,享受【红色车漆+钢琴漆黑色运动组件】或【智能按摩座椅舒适套装+副驾驶痛风】二选一,同时开放15%首付3年年化费率2.99%给2021年未交付大定用户,2021年下定YOU版车主也应当享有自由选择充电权益2选1的权利。

交付时间应当明确具体月份,(注:按照第一次下定的日期排单、不接受重新排单、不接受签署补充协议后续不再改单)之所以有最后一句,是因为极氪表明用户确实可以选择享受2022年的新春权益,只是需要重新排单,这一点也让已下定的用户无法接受,如何看待早买早吃亏?我们原本以为极氪迈入了交付阶段,此前诸如硬件阉割、标配变选配、配置信息错误等一系列由于仓促准备不充分而出现的问题会慢慢解决,从而成为一个正常轨道上的汽车品牌,但这次的操作又着实让我们又惊又喜,本质上来看,这是一次降价行为,类似的案例我们在其他品牌身上也见过不少了,最典型的那个,不用说,大家都知道是哪家,只是那个品牌近期的动作又让大家觉得他们似乎也不是一直在割韭菜,对于新势力们所采用的销售模式,我们之前也分析过,在出现价格变动的时候,必然会导致消费者出现心理落差,比如之前理想one在改款的时候,价格上涨了一万,各种配置的升级价值却明显超过了一万,这次的极氪与当时的理想最为类似的一点就在于,在发生价格、权益上的变动之前,都有工作人员向用户传达了与未来事实不相符的消息,对此,我们还是那个说法,你可以跟用户说不知道,但如果你说了与事实不符的消息,那就会形成对消费者的误导行为,作为消费者,最无法接受的可能不是自己没能以最优的价格买到车,而恰恰是这些误导,说得更严重些,它确实就是欺骗,俗话说得好,顾客是上帝,要把生意做好就得尽可能满足顾客在合理范围内的诉求,我认为这次参与发表联合声明的极氪001准车主所提出的诉求都算是合理的,相反,极氪之所以引发了准车主的不满,就是因为这些销售政策存在不公平,长远来看,这会影响整个品牌在消费者心目中的形象,无论是这次受到牵连的几百或上千人,亦或是坐在一边看戏的,我们认为,对于订车的前面几批用户其实都是种子用户,极氪在改变极为敏感的销售策略时应该充分考虑每一批次订车的用户,维护好自己的种子用户,这样才能在品牌发展之初逐步树立自己的品牌威信和形象,而且,极氪走的本就是高端路线,我们必须要承认他们在产品的层面拿出了十分到位的水准(除了已提车车主大规模反映的车机系统的问题,车辆在机械层面的表现不错),但自发布以来在销售这一环出现的问题,可以说是环环相扣、绵延不绝了,远比产品本身素质的问题要多,毕竟高端品牌,与消费者建立情感上的联系是非常重要的,如果硬要塑造一种我行我素,令人高攀不起的形象,这绝对是作为这样一个新品牌hold不住的,大家只会离你越来越远,而不会因为你的个性、所谓的无谓和洒脱作派去形成一种一个愿打一个愿挨的关系,直售有bug?如果说之前那些问题我们可以用时间仓促、准备不充分等理由来理解,那么这一次的变相降价,我们实在是没看懂,虽然按照传统汽车的市场规律来看,一款车从上市到退市,基本遵循??越卖越便宜的趋势,说白了,降价是正常行为,但也因为传统汽车在终端价格方面不具有那么高的透明度,大家往往不会去追究得那么仔细,甚至在同一天,不同的经销商针对同一款车也会给出不同的价格,在这种情况下,即便消费者后来得知自己买贵了,似乎也不会太过在意,更别说会出现到店家门前拉起横幅要求退还差价的极端行为了,这与当下新势力们采用完全透明的直售模式相比,倒是挺耐人寻味的,透明度更高反而是个弊端了吗?这大概就是消费者对于传统汽车销售模式所具有的不透明度表示的默许,那么透明度更高的直售模式反倒不可行了吗?其实也不是,显然更高的透明度应该是更公平、更科学的,但却恰恰因为在信息交流上的透明度与价格的透明度不对等,引发了矛盾。就拿极氪这次的事件来举例,你要在2022年1月1日实施新的价格和权益政策,那么你可以提前一段时间公布出来,半个月也好,一个月也罢,让消费者清晰地了解在不同的时间下定会带来什么不同的结果,然后自行权衡利弊再做决定即可,不过话又说回来,极氪001现在不也还得排好几个月的队才能提车吗?这供不应求的状态怎么看都不像是需要通过降价来吸引消费者吧?不知道对于这点极氪是怎么考虑的,写在最后站在专业媒体的角度,我们非常欣赏极氪推出了一款在机械层面非常有水准,且定价也合理的车型,给了想买电动车的消费者一个不错的选择,这也是极氪001目前市场火爆的原因,正如我们之前所说,极氪的脚步迈得很大很急,在量产交付之前的阶段出现了一些问题,让消费者对极氪的好印象打了折扣,此次变相降价引发的矛盾也会导致同样的后果,这是得不偿失的,我们一直认为极氪001是一款可买度不低的电动车,这也是极氪塑造自身品牌形象的排头兵,不管在产品层面还是营销层面,其实容不得半点疏忽,毕竟现在新势力以及其他传统汽车品牌在电动车市场都已经梭哈,拼的是硬实力,同时也更是软实力,我们只专注原创汽车内容的生产,想要变得更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks),目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!,2021年3月,向东平从北京现代离职,10月,樊京涛去了北汽极狐,如今,曾经北京现代的三大重量级高管只剩杜君保还在坚守,而崔东祐作为韩方总部派驻的最高决策层,在北京现代任职这几年同样也没有改变北京现代销量严重下滑的局面,崔东祐表示:有一段时间,我们沉迷于过去的辉煌,过早地忘记初心,我们需要重新梳理一遍,北京现代在过去20年发展历程中做对了什么,忽略了什么,放弃了什么,需要尽快找到正确的方向,在经历了连续5年的销量下滑、市场份额缩水、盈利能力不足、人事动荡等不利因素之后,2022年,北京现代将面对汽车市场更为激烈的竞争,已经被中国消费者遗忘的北京现代能够扭转颓势吗?迷途中的北京现代,仍在苦苦探索,本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任,修车最贵的十款车15万左右买啥车这5款性价比超高20万左右买啥车这5款给你豪华初体验戳原文,搜索中新汽车各类文章,。但自2017年之后,北京现代开始走下坡路,数据显示,2017年,北京现代市场销量下跌31.3%,全年销量为78.5万辆,2018年,北京现代全年市场销量为79万辆,同比基本持平,2019年,北京现代市场销量71.6万辆,同比下滑5.7%,2020年,北京现代全年销量跌至50.2万辆,下跌28.6%,作为韩系车的重要代表,北京现代的销量下滑伴随韩系车市场份额的步步萎缩,中汽协数据显示,2016~2020年,韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%,到了2021年,北京现代的年销量跌至仅剩38.5万辆左右,这也是其连续第5年下滑了,北京现代的下滑,曾被认为与萨德事件有一定关系,但更重要的原因在于,北京现代高性价比的优势已经不再突出,随着国内车市进入下行周期,德系、日系等合资车系开始通过价格下探的方式抢占市场,与此同时,近年来自主品牌也在不断谋求向上突破,有统计数据显示,从2011年到2021年这十年中,国潮搜索热度上升了528%,尤其是作为当前汽车消费群体的90后,已经成为追逐国潮的主力军,这都使得以北京现代为代表的韩系车企只能在夹层中求生存,发展日渐式微,后继无力当然,处于下滑通道上的北京现代也一直在试图做出改变,如近两年来,北京现代发动产品攻势,推出了全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等多款新车以及最新一代动力总成技术,但即便是产品大年,这些陆续推出的车型也大多没有受到消费者太多关注,通过新车上市来提升销量的策略,在北京现代并未走通,从去年销量来看,仅伊兰特勉强符合预期,与ix35共同支撑起了北京现代的销量。

从销量数据显示,伊兰特、ix35、途胜L继续担纲北京现代的销售主力,其中,第七代伊兰特贡献了近1/3,ix35贡献了近1/4,伊兰特成为北京现代唯一一款月销量过万的车型,目前,北京现代在售包括了7款轿车、5款SUV和1款MPV,如此丰富的产品线,遗憾的是没几款能打的产品,对于这样的现状,崔东祐认为,从产品的角度讲,‘高质量指的是我们不想牺牲质量来迎合市场,想要把汽车质量完美管控起来,投入再多的时间也是无可厚非的,值得注意的是,苦苦支撑销量的伊兰特,在利润方面并不会为北京现代做出太多贡献,北京现代在2016年处于时巅峰时期坚持的D+SUV打法,如今已彻底被丢进历史的尘埃,在快速崛起的新能源汽车市场,北京现代同样没有优势,尽管现代起亚都发布了宏大的电动车计划,但从目前在售的电动车来看,现代同样找不出一款能打的电动车型,不过,崔东祐透露,中国市场专属的电动车,预计在2023年中期上市,变卖工厂销量的节节败退使其产能过剩的问题再一次凸显出来,在此之前,北京现代在国内有北京顺义第一、第二、第三工厂,以及河北的沧州工厂、重庆工厂共5大乘用车生产基地,总计年产能可达到165万辆,对比其年销量,北京现代的产能利用率甚至不足30%,2021年,造车新势力理想汽车投资60亿接手北京现代一号工厂的厂房及土地资源,投建理想汽车全球旗舰工厂,2021年的10月,理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工,而理想汽车的基地,正是北京现代第一工厂既有的厂区,改造升级,在第一工厂出售之后,甚至还传出北京现代第二工厂也将挂牌出售,现代汽车正与中国的几家电动汽车制造企业协商的消息,这一消息虽被北京现代内部人士辟谣,但按照目前北京现代的销量,挂牌第二工厂也在情理之中,变卖工厂的同时,北京现代在2021年也经历了高层换血。原标题:从年销百万跌至三十多万辆,北京现代为何失宠?曾经有多风光,如今就有多落寞,(微信公号:CNWAUTO)曾凭借经济耐用等特点走进无数中国家庭的北京现代,正快速淡出中国汽车消费市场,短短五年时间,北京现代市场规模萎缩,年销量从114万辆跌至38.5万辆,岁末年初,当各大车企纷纷发布2021年销量战报时,北京现代并不愿过多提及自己全年的销量成绩,在其公布的2021年销量战报中,隐藏了全年销量等多个关键数据,仅重点提及第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35及库斯途四款车型的成绩,而目前唯一月销过万的车型,也仅剩第七代伊兰特,据了解,2021年,北京现代年销量约为38.5万辆左右,与年初定下的56万辆的年销售目标相去甚远,北京现代从原来以销量为中心,转化为‘提升内在实力为主的高质量发展,虽然整体销量相比2020年有所下降,但企业的含金量反而提升了,近日,北京现代总经理崔东祐在接受媒体采访时这样解释,展开全文最辉煌的时候,北京现代曾位居全年销量榜第4的位置,而如今,北京现代早已彻底跌出了销量前15榜单,销量暴跌北京现代风光过,凭借经济耐用等特点,其曾是中国汽车市场的销量主力,也是不少家庭的第一辆车,北京现代成立于2002年,其在2012年就已经位居全年销量榜第4的位置,彼时的榜单前五名分别是上海通用、一汽-大众、上海大众、北京现代和东风日产,如今,其他几家的排名基本没有太大的变动,唯独北京现代掉了队,2013年,北京现代实现了年销百万的成绩,成为用最短时间达到百万销量的合资车企,上海大众和一汽-大众实现这一目标,分别用了26年和20年,2013年至2016年,北京现代发展达到巅峰,销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,稳定拥有百万级市场规模

业内普遍认为,该SUV车型零跑视作至关重要的翻身之作,成立之初的零跑汽车立志成为中国版丰田,朱江明也曾公开表示,其第一款车型S01之所以选择了两门四座的轿跑,就是受丰田汽车启发,然而S01上市之后,市场反响十分惨淡,自2019年6月开启交付后的整整三个月内,S01仅交付了509辆,2021年全年,S01更是仅交付637辆,值得注意的是,零跑的交付主力车型仍旧是利润空间有限的微型车,售价为6.89万-8.49万元,在竞争如此激烈的造车赛道上,如若2021年推出的SUV车型零跑C11不能拉动销量,零跑或许将与其最后的机会失之交臂,来源:零跑汽车官网根据零跑汽车2021年7月15日对外披露的2.0发展战略目标,2021年下半年计划销售4.8万辆,然而全年销量也未能赶上半年的计划目标销量,该战略目标还提到,长远来看,2025年零跑新能源车目标销量将达到80万辆,这一数字显然并不是仅通过上市输血就可以实现的,在国产造车新势力中,第一梯队的蔚来、小鹏、理想已逼近10万辆大关,第二梯队中的哪吒、威马分别交付69674辆和44157辆,零跑位列第二梯队第三名,身处造车新势力中下游,零跑不仅要奋力追赶前面五家车企,还要避免被小米汽车等一众后来者超越,。原标题:零跑汽车或将赴境外上市,二线新势力车企能否不掉队?零跑汽车或将于境外市场上市,1月26日,据证监会网站,证监会已接收浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)》审批材料,天眼查显示,浙江零跑科技股份有限公司是一家电动汽车研发商,由浙江大华技术股份有限公司(大华股份,002236)与关联人共同投资设立的参股公司,其业务范围涵盖三电系统开发、电动汽车整车及配套零部件研发与生产等,法定代表人为朱江明,曾是大华股份主要创始人之一,零跑汽车系浙江零跑科技股份有限公司旗下汽车品牌,目前处于造车新势力的第二梯队,官网显示,零跑目前推出了纯电SUV车型C11、纯电微型车T03、纯电轿跑S01三款车型,补贴后售价从6.89万元到19.98万元不等,IPO箭在弦上造车新势力普遍处于疯狂烧钱的状态,上市融资也似乎成为造车新势力的不二选择,在过去两年内,造车新势力头部企业扎堆上市,处于第二梯队的车企也不断有上市传言,零跑汽车创始人、董事长朱江明曾公开表示,零跑很可能是他们(资本方)最后的一张门票,据天眼查,目前零跑汽车已进行7轮融资,已披露的融资金额超过120亿元,其最近一轮融资是Pre-IPO轮融资,融资金额45亿元,于2021年8月18日宣布完成,Pre-IPO轮融资由中金资本领投,杭州国资、中信建投等跟投,值得注意的是,据零跑官方网站,杭州国资本轮投资金额高达30亿元,双方将围绕零跑新能源汽车项目展开密切合作,2020年11月28日,零跑汽车联合创始人、总裁吴保军对外表示零跑汽车有意于科创板上市,我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样,加强与资本市场的对接,零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件,在2021年底或2022年初在科创板实现上市,并且IPO前还将进行一轮融资,在一个月之后的零跑C11上市发布会上,零跑汽车再次强调了其上市的决心,宣布2021年正式启动IPO,目标在2023年进入新势力TOP3,并在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率,展开全文就证监会披露的信息来看,零跑汽车已放弃科创板上市计划,转向了门槛相对更低的境外上市,2021年10月12日,彭博社报道称,零跑汽车正在考虑赴中国香港申请IPO,且已就相关事宜与顾问公司进行初步接洽,最早可能于2022年上市,零跑汽车对此没有做出正面回应,而是表示此消息非零跑官方消息,年销四万辆,已难争头部根据零跑汽车销量快报,2021年全年,零跑汽车累计交付新车43121辆,其中零跑T03交付38463辆,零跑C11交付4021辆,S01交付637辆,其SUV车型零跑C11于2021年10月开启交付,在三个月的时间内实现4021辆交付,成绩尚可

原标题:特斯拉去年全年营收538亿美元,四季度净利23亿美元来源:澎湃新闻特斯拉单季营收、净利润再创新高,北京时间1月27日,特斯拉公布其2021年第四季度业绩,实现营收177.2亿美元,去年同期为107.44亿美元,同比增长65%,净利润23.21亿美元,去年同期为2.7亿美元,同比增长760%,每股盈利为2.05美元,去年同期为0.24美元,同比增长754%,其中,汽车业务营收159.67亿美元,同比增长71%,毛利为48.82亿美元,同比增长118%,毛利率高达30.6%,再创历史新高,从全年数据来看,2021年,特斯拉实现营收538.23亿美元,去年同期315.36亿美元,同比增长71%,净利润55.19亿美元,去年同期7.21亿美元,同比增长665%,每股盈利4.9美元,去年同期0.64美元,同比增长666%,其中,全年汽车业务营收472.32亿美元,同比增长73%,毛利为138.39亿美元,同比增98%,毛利率为29.3%,同样为历年新高,特斯拉方面表示,第四季度其实现了所有量产OEM中最高的季度营业利润率,证明了电动汽车的可行性和盈利能力,在产量方面,2021年第四季度,特斯拉共生产超过30.5万辆汽车,交付了30.8万辆汽车,2021年全年生产93万辆汽车,交付93.6万辆,特斯拉方面认为,电动汽车市场的竞争力将取决于在供应链中增加产能的能力和增加产量的能力,其未来的目标是尽快增加产量,不仅要通过奥斯汀和柏林的新工厂增加产量,还要最大限度地提高弗里蒙特和上海的现有工厂的产量,特斯拉预期,在未来的数年里,预计车辆交付量的年平均增长率将达到50%,但是,由于供应链成为主要限制因素,我们的工厂已经连续几个季度低于产能,这种情况可能会在2022年持续,截至发稿,特斯拉美股盘后涨3.17%,报967.11美元/股原标题:国足23人名单:阿兰蒋光太戴伟浚在列洛国富停赛缺阵北京时间1月27日18点,2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第七轮将上演一场焦点战,在琦玉2002体育场,中国队将作客挑战日本队,这是国足在2022年的首场正式比赛,也是李霄鹏担任男足国家队主教练率队出征的第一战,目前,国足23人大名单已经出炉:三名归化球员中,洛国富缺阵,阿兰、蒋光太在列,门将:1-颜骏凌、12-刘殿座、23-王大雷后卫:2-郑铮、3-邓涵文、4-王燊超、5-张琳芃、6-蒋光太、19-刘洋、20-朱辰杰、22-于大宝中场:8-蒿俊闵、10-张稀哲、13-徐新、14-池忠国、15-吴曦、16-金敬道、21-戴伟浚前锋:7-武磊、9-张玉宁、11-阿兰、17-韦世豪、18-谭龙,

原标题:山东泰山队官方:郭田雨租借加盟葡超维泽拉俱乐部为积极配合中国足协球员留洋计划,进一步加强中国足球优秀人才培养,为年轻球员提供更好的发展平台,经与葡萄牙维泽拉俱乐部及球员本人达成一致,郭田雨租借加盟葡萄牙超级联赛维泽拉俱乐部,租期至2022年6月30日,郭田雨1999年出生于济南,是泰山俱乐部青训培养出的优秀球员代表,多次入选各级国家队,2017年首次代表俱乐部一线队出场,2019赛季曾租借至武汉队,代表山东泰山俱乐部在各项赛事中出场47次,奉献15粒进球,与球队一起获得2020赛季中国足球协会杯冠军及2021赛季中国足球超级联赛冠军、中国足球协会杯冠军,山东泰山足球俱乐部一直致力于培养中国足球后备人才,以为中国足球事业发展贡献力量为己任,将继续积极响应中国足协号召,为国内球员留洋计划提供有力保障,为国家队培养输送优质球员,希望郭田雨在新俱乐部严以律己,努力训练,不断进步,山东泰山足球俱乐部将是你最坚强的后盾,祝福郭田雨未来一切顺利,原标题:极氪应善待自己的种子用户,不能早买早吃亏➤极氪汽车作为吉利破釜沉舟也要全力打造的高端电动车品牌,从品牌正式诞生之时就受到了极高的关注,当然这个过程中也出现了一系列的负面报道,主要还是集中在传播和营销层面,这背后或许暴露出了品牌组建之时营销团队的内部磨合和工作衔接上出现了一定的问题,就在前段时间,极氪又被自己的用户推上了新闻热点,发生了什么?事情是这样的,时间来到2022年,国家对于新能源车的补贴力度进一步缩减,为了一定程度上稳住销量,各家汽车厂商都对旗下新能源车发放了新的优惠政策,极氪就是其中一员,大多数厂商的做法是,让2022年下定的用户能够享受到与2021年下定基本持平的价格和权益,然而极氪却不太一样,他们发布的跑赢2022新春权益中,给到的价格和权益比起2021年末更优,详情见下图,如果阁下此前不太了解极氪相关的价格政策,光看这个图可能还是云里雾里的,我们再简单补充一下,在2021年末下定极氪001的话,首先可以享受5000定金膨胀至12500元的优惠,也就是7500元的现金优惠,而在2022新春权益中,5000定金则是能够膨胀至10000元,现金优惠5000元,相比之前缩减了2500元,这一项优惠在极氪APP订单页面是以权益抵扣项目体现的,展开全文然而在此基础上,2022年下定还可以额外享受7000元的免费选装包,方案二选一:一是6000元的星尘红外观车漆+1000元的钢琴黑运动组件,二是6000元的智能按摩座椅舒适套装+1000元的副驾驶座椅通风,由于YOU版已经标配了后者,所以就仅提供第一项免费选装权益,这样算下来,2022年下定会比2021年末更划算,最高有着4100元的差价,并且在贷款利息方面,2022年下定也更优惠,需要特别指明的是,也不是所有版本的极氪001在2022年1月1日之后下定会更划算,因为YOU版车型的价格就上涨了8000元,而空气悬架的选装价格也上调到了28000元,这操作颇有几分特斯拉的味道,甚至在极氪APP的新春权益发布页面下,也有人调侃道氪斯拉(话说极氪APP社区的后台管理倒是挺开放的哈),更有人晒出了下定之前与工作人员的聊天记录,对方坚称到2022年下定会损失很多的权益,包括定金膨胀以及各种免费选装,并大致算了一下明年定YOU版会损失5万左右,当然了,此聊天记录截图来自网络,我们无法对其真实性做保证,这自然也就让那些这2021年下定了的用户更加生不满,部分用户认为他们受到了极氪方面的诱导和欺骗,于是他们联合起来,发布了相关声明,他们的诉求是:1.由于极氪方的原因,对于想要退定金的车主,极氪应当在限期内退还定金,2.对于2021年订车并且愿意继续等待极氪的车主,保持2021权益不变的同时,享受【红色车漆+钢琴漆黑色运动组件】或【智能按摩座椅舒适套装+副驾驶痛风】二选一,同时开放15%首付3年年化费率2.99%给2021年未交付大定用户,2021年下定YOU版车主也应当享有自由选择充电权益2选1的权利。交付时间应当明确具体月份,(注:按照第一次下定的日期排单、不接受重新排单、不接受签署补充协议后续不再改单)之所以有最后一句,是因为极氪表明用户确实可以选择享受2022年的新春权益,只是需要重新排单,这一点也让已下定的用户无法接受,如何看待早买早吃亏?我们原本以为极氪迈入了交付阶段,此前诸如硬件阉割、标配变选配、配置信息错误等一系列由于仓促准备不充分而出现的问题会慢慢解决,从而成为一个正常轨道上的汽车品牌,但这次的操作又着实让我们又惊又喜,本质上来看,这是一次降价行为,类似的案例我们在其他品牌身上也见过不少了,最典型的那个,不用说,大家都知道是哪家,只是那个品牌近期的动作又让大家觉得他们似乎也不是一直在割韭菜,对于新势力们所采用的销售模式,我们之前也分析过,在出现价格变动的时候,必然会导致消费者出现心理落差,比如之前理想one在改款的时候,价格上涨了一万,各种配置的升级价值却明显超过了一万,这次的极氪与当时的理想最为类似的一点就在于,在发生价格、权益上的变动之前,都有工作人员向用户传达了与未来事实不相符的消息,对此,我们还是那个说法,你可以跟用户说不知道,但如果你说了与事实不符的消息,那就会形成对消费者的误导行为,作为消费者,最无法接受的可能不是自己没能以最优的价格买到车,而恰恰是这些误导,说得更严重些,它确实就是欺骗,俗话说得好,顾客是上帝,要把生意做好就得尽可能满足顾客在合理范围内的诉求,我认为这次参与发表联合声明的极氪001准车主所提出的诉求都算是合理的,相反,极氪之所以引发了准车主的不满,就是因为这些销售政策存在不公平,长远来看,这会影响整个品牌在消费者心目中的形象,无论是这次受到牵连的几百或上千人,亦或是坐在一边看戏的,我们认为,对于订车的前面几批用户其实都是种子用户,极氪在改变极为敏感的销售策略时应该充分考虑每一批次订车的用户,维护好自己的种子用户,这样才能在品牌发展之初逐步树立自己的品牌威信和形象,而且,极氪走的本就是高端路线,我们必须要承认他们在产品的层面拿出了十分到位的水准(除了已提车车主大规模反映的车机系统的问题,车辆在机械层面的表现不错),但自发布以来在销售这一环出现的问题,可以说是环环相扣、绵延不绝了,远比产品本身素质的问题要多,毕竟高端品牌,与消费者建立情感上的联系是非常重要的,如果硬要塑造一种我行我素,令人高攀不起的形象,这绝对是作为这样一个新品牌hold不住的,大家只会离你越来越远,而不会因为你的个性、所谓的无谓和洒脱作派去形成一种一个愿打一个愿挨的关系,直售有bug?如果说之前那些问题我们可以用时间仓促、准备不充分等理由来理解,那么这一次的变相降价,我们实在是没看懂,虽然按照传统汽车的市场规律来看,一款车从上市到退市,基本遵循??越卖越便宜的趋势,说白了,降价是正常行为,但也因为传统汽车在终端价格方面不具有那么高的透明度,大家往往不会去追究得那么仔细,甚至在同一天,不同的经销商针对同一款车也会给出不同的价格,在这种情况下,即便消费者后来得知自己买贵了,似乎也不会太过在意,更别说会出现到店家门前拉起横幅要求退还差价的极端行为了,这与当下新势力们采用完全透明的直售模式相比,倒是挺耐人寻味的,透明度更高反而是个弊端了吗?这大概就是消费者对于传统汽车销售模式所具有的不透明度表示的默许,那么透明度更高的直售模式反倒不可行了吗?其实也不是,显然更高的透明度应该是更公平、更科学的,但却恰恰因为在信息交流上的透明度与价格的透明度不对等,引发了矛盾。就拿极氪这次的事件来举例,你要在2022年1月1日实施新的价格和权益政策,那么你可以提前一段时间公布出来,半个月也好,一个月也罢,让消费者清晰地了解在不同的时间下定会带来什么不同的结果,然后自行权衡利弊再做决定即可,不过话又说回来,极氪001现在不也还得排好几个月的队才能提车吗?这供不应求的状态怎么看都不像是需要通过降价来吸引消费者吧?不知道对于这点极氪是怎么考虑的,写在最后站在专业媒体的角度,我们非常欣赏极氪推出了一款在机械层面非常有水准,且定价也合理的车型,给了想买电动车的消费者一个不错的选择,这也是极氪001目前市场火爆的原因,正如我们之前所说,极氪的脚步迈得很大很急,在量产交付之前的阶段出现了一些问题,让消费者对极氪的好印象打了折扣,此次变相降价引发的矛盾也会导致同样的后果,这是得不偿失的,我们一直认为极氪001是一款可买度不低的电动车,这也是极氪塑造自身品牌形象的排头兵,不管在产品层面还是营销层面,其实容不得半点疏忽,毕竟现在新势力以及其他传统汽车品牌在电动车市场都已经梭哈,拼的是硬实力,同时也更是软实力,我们只专注原创汽车内容的生产,想要变得更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks),目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!,

2021年3月,向东平从北京现代离职,10月,樊京涛去了北汽极狐,如今,曾经北京现代的三大重量级高管只剩杜君保还在坚守,而崔东祐作为韩方总部派驻的最高决策层,在北京现代任职这几年同样也没有改变北京现代销量严重下滑的局面,崔东祐表示:有一段时间,我们沉迷于过去的辉煌,过早地忘记初心,我们需要重新梳理一遍,北京现代在过去20年发展历程中做对了什么,忽略了什么,放弃了什么,需要尽快找到正确的方向,在经历了连续5年的销量下滑、市场份额缩水、盈利能力不足、人事动荡等不利因素之后,2022年,北京现代将面对汽车市场更为激烈的竞争,已经被中国消费者遗忘的北京现代能够扭转颓势吗?迷途中的北京现代,仍在苦苦探索,本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任,修车最贵的十款车15万左右买啥车这5款性价比超高20万左右买啥车这5款给你豪华初体验戳原文,搜索中新汽车各类文章,。但自2017年之后,北京现代开始走下坡路,数据显示,2017年,北京现代市场销量下跌31.3%,全年销量为78.5万辆,2018年,北京现代全年市场销量为79万辆,同比基本持平,2019年,北京现代市场销量71.6万辆,同比下滑5.7%,2020年,北京现代全年销量跌至50.2万辆,下跌28.6%,作为韩系车的重要代表,北京现代的销量下滑伴随韩系车市场份额的步步萎缩,中汽协数据显示,2016~2020年,韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%,到了2021年,北京现代的年销量跌至仅剩38.5万辆左右,这也是其连续第5年下滑了,北京现代的下滑,曾被认为与萨德事件有一定关系,但更重要的原因在于,北京现代高性价比的优势已经不再突出,随着国内车市进入下行周期,德系、日系等合资车系开始通过价格下探的方式抢占市场,与此同时,近年来自主品牌也在不断谋求向上突破,有统计数据显示,从2011年到2021年这十年中,国潮搜索热度上升了528%,尤其是作为当前汽车消费群体的90后,已经成为追逐国潮的主力军,这都使得以北京现代为代表的韩系车企只能在夹层中求生存,发展日渐式微,后继无力当然,处于下滑通道上的北京现代也一直在试图做出改变,如近两年来,北京现代发动产品攻势,推出了全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等多款新车以及最新一代动力总成技术,但即便是产品大年,这些陆续推出的车型也大多没有受到消费者太多关注,通过新车上市来提升销量的策略,在北京现代并未走通,从去年销量来看,仅伊兰特勉强符合预期,与ix35共同支撑起了北京现代的销量。

从销量数据显示,伊兰特、ix35、途胜L继续担纲北京现代的销售主力,其中,第七代伊兰特贡献了近1/3,ix35贡献了近1/4,伊兰特成为北京现代唯一一款月销量过万的车型,目前,北京现代在售包括了7款轿车、5款SUV和1款MPV,如此丰富的产品线,遗憾的是没几款能打的产品,对于这样的现状,崔东祐认为,从产品的角度讲,‘高质量指的是我们不想牺牲质量来迎合市场,想要把汽车质量完美管控起来,投入再多的时间也是无可厚非的,值得注意的是,苦苦支撑销量的伊兰特,在利润方面并不会为北京现代做出太多贡献,北京现代在2016年处于时巅峰时期坚持的D+SUV打法,如今已彻底被丢进历史的尘埃,在快速崛起的新能源汽车市场,北京现代同样没有优势,尽管现代起亚都发布了宏大的电动车计划,但从目前在售的电动车来看,现代同样找不出一款能打的电动车型,不过,崔东祐透露,中国市场专属的电动车,预计在2023年中期上市,变卖工厂销量的节节败退使其产能过剩的问题再一次凸显出来,在此之前,北京现代在国内有北京顺义第一、第二、第三工厂,以及河北的沧州工厂、重庆工厂共5大乘用车生产基地,总计年产能可达到165万辆,对比其年销量,北京现代的产能利用率甚至不足30%,2021年,造车新势力理想汽车投资60亿接手北京现代一号工厂的厂房及土地资源,投建理想汽车全球旗舰工厂,2021年的10月,理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工,而理想汽车的基地,正是北京现代第一工厂既有的厂区,改造升级,在第一工厂出售之后,甚至还传出北京现代第二工厂也将挂牌出售,现代汽车正与中国的几家电动汽车制造企业协商的消息,这一消息虽被北京现代内部人士辟谣,但按照目前北京现代的销量,挂牌第二工厂也在情理之中,变卖工厂的同时,北京现代在2021年也经历了高层换血。原标题:从年销百万跌至三十多万辆,北京现代为何失宠?曾经有多风光,如今就有多落寞,(微信公号:CNWAUTO)曾凭借经济耐用等特点走进无数中国家庭的北京现代,正快速淡出中国汽车消费市场,短短五年时间,北京现代市场规模萎缩,年销量从114万辆跌至38.5万辆,岁末年初,当各大车企纷纷发布2021年销量战报时,北京现代并不愿过多提及自己全年的销量成绩,在其公布的2021年销量战报中,隐藏了全年销量等多个关键数据,仅重点提及第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35及库斯途四款车型的成绩,而目前唯一月销过万的车型,也仅剩第七代伊兰特,据了解,2021年,北京现代年销量约为38.5万辆左右,与年初定下的56万辆的年销售目标相去甚远,北京现代从原来以销量为中心,转化为‘提升内在实力为主的高质量发展,虽然整体销量相比2020年有所下降,但企业的含金量反而提升了,近日,北京现代总经理崔东祐在接受媒体采访时这样解释,展开全文最辉煌的时候,北京现代曾位居全年销量榜第4的位置,而如今,北京现代早已彻底跌出了销量前15榜单,销量暴跌北京现代风光过,凭借经济耐用等特点,其曾是中国汽车市场的销量主力,也是不少家庭的第一辆车,北京现代成立于2002年,其在2012年就已经位居全年销量榜第4的位置,彼时的榜单前五名分别是上海通用、一汽-大众、上海大众、北京现代和东风日产,如今,其他几家的排名基本没有太大的变动,唯独北京现代掉了队,2013年,北京现代实现了年销百万的成绩,成为用最短时间达到百万销量的合资车企,上海大众和一汽-大众实现这一目标,分别用了26年和20年,2013年至2016年,北京现代发展达到巅峰,销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,稳定拥有百万级市场规模

业内普遍认为,该SUV车型零跑视作至关重要的翻身之作,成立之初的零跑汽车立志成为中国版丰田,朱江明也曾公开表示,其第一款车型S01之所以选择了两门四座的轿跑,就是受丰田汽车启发,然而S01上市之后,市场反响十分惨淡,自2019年6月开启交付后的整整三个月内,S01仅交付了509辆,2021年全年,S01更是仅交付637辆,值得注意的是,零跑的交付主力车型仍旧是利润空间有限的微型车,售价为6.89万-8.49万元,在竞争如此激烈的造车赛道上,如若2021年推出的SUV车型零跑C11不能拉动销量,零跑或许将与其最后的机会失之交臂,来源:零跑汽车官网根据零跑汽车2021年7月15日对外披露的2.0发展战略目标,2021年下半年计划销售4.8万辆,然而全年销量也未能赶上半年的计划目标销量,该战略目标还提到,长远来看,2025年零跑新能源车目标销量将达到80万辆,这一数字显然并不是仅通过上市输血就可以实现的,在国产造车新势力中,第一梯队的蔚来、小鹏、理想已逼近10万辆大关,第二梯队中的哪吒、威马分别交付69674辆和44157辆,零跑位列第二梯队第三名,身处造车新势力中下游,零跑不仅要奋力追赶前面五家车企,还要避免被小米汽车等一众后来者超越,。原标题:零跑汽车或将赴境外上市,二线新势力车企能否不掉队?零跑汽车或将于境外市场上市,1月26日,据证监会网站,证监会已接收浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)》审批材料,天眼查显示,浙江零跑科技股份有限公司是一家电动汽车研发商,由浙江大华技术股份有限公司(大华股份,002236)与关联人共同投资设立的参股公司,其业务范围涵盖三电系统开发、电动汽车整车及配套零部件研发与生产等,法定代表人为朱江明,曾是大华股份主要创始人之一,零跑汽车系浙江零跑科技股份有限公司旗下汽车品牌,目前处于造车新势力的第二梯队,官网显示,零跑目前推出了纯电SUV车型C11、纯电微型车T03、纯电轿跑S01三款车型,补贴后售价从6.89万元到19.98万元不等,IPO箭在弦上造车新势力普遍处于疯狂烧钱的状态,上市融资也似乎成为造车新势力的不二选择,在过去两年内,造车新势力头部企业扎堆上市,处于第二梯队的车企也不断有上市传言,零跑汽车创始人、董事长朱江明曾公开表示,零跑很可能是他们(资本方)最后的一张门票,据天眼查,目前零跑汽车已进行7轮融资,已披露的融资金额超过120亿元,其最近一轮融资是Pre-IPO轮融资,融资金额45亿元,于2021年8月18日宣布完成,Pre-IPO轮融资由中金资本领投,杭州国资、中信建投等跟投,值得注意的是,据零跑官方网站,杭州国资本轮投资金额高达30亿元,双方将围绕零跑新能源汽车项目展开密切合作,2020年11月28日,零跑汽车联合创始人、总裁吴保军对外表示零跑汽车有意于科创板上市,我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样,加强与资本市场的对接,零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件,在2021年底或2022年初在科创板实现上市,并且IPO前还将进行一轮融资,在一个月之后的零跑C11上市发布会上,零跑汽车再次强调了其上市的决心,宣布2021年正式启动IPO,目标在2023年进入新势力TOP3,并在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率,展开全文就证监会披露的信息来看,零跑汽车已放弃科创板上市计划,转向了门槛相对更低的境外上市,2021年10月12日,彭博社报道称,零跑汽车正在考虑赴中国香港申请IPO,且已就相关事宜与顾问公司进行初步接洽,最早可能于2022年上市,零跑汽车对此没有做出正面回应,而是表示此消息非零跑官方消息,年销四万辆,已难争头部根据零跑汽车销量快报,2021年全年,零跑汽车累计交付新车43121辆,其中零跑T03交付38463辆,零跑C11交付4021辆,S01交付637辆,其SUV车型零跑C11于2021年10月开启交付,在三个月的时间内实现4021辆交付,成绩尚可

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